Электротягач в довольно слабом исполнении, низкорамное шасси, мегатрейлер, а затем и двухосный прицеп — такие необычные сочетания в последнее время стали появляться на дорогах Нидерландов и Германии в цветах компании Jan de Rijk Logistics.
Начнём с тягача. Автопарк Яна де Рейка, также работающий под польской регистрацией, давно известен выбором относительно маломощных двигателей. Например, компания долгое время принимала грузовики DAF с небольшими 11-литровыми двигателями, создавая такие необычные конфигурации, как DAF XG 430. Однако, когда дело дошло до принятия электротягачей Scania, компания явно решила придерживаться своего первоначального подхода. Хотя электротягачи Scania обычно доступны в версиях мощностью 540 л.с. или 610 л.с., компания выбрала относительно маломощную и редкую версию на 440 л.с., обозначенную как 33R (от 330 кВт).
Эти новые электрические тягачи предназначены для перевозки крупногабаритных, но относительно лёгких грузов по маршрутам через Нидерланды и Западную Германию. Они будут перевозить компоненты для автомобильной промышленности, в том числе для завода Scania в Зволле (Нидерланды). Чтобы ещё больше подчеркнуть эту особенность, была выбрана ещё одна интересная особенность. Во-первых, электрические тягачи были заказаны в низкорамной версии. Scania недавно стала одним из немногих брендов на рынке, предлагающих такую конфигурацию. Важно помнить, что у электрических тягачей тяговые батареи расположены рядом с рамой, и их нельзя просто опустить, как топливные баки в низкорамных дизельных грузовиках. Во-вторых, тягачи одобрены для 25-метровых автопоездов и сцеплены с мегатрейлерами, оснащёнными дополнительными сцепными устройствами. Это позволяет присоединять сзади двухосные прицепы, достигая общей длины 25 метров и перевозя на 40 процентов больше груза.
Что касается запаса хода? Ян де Рейк выбрал самые большие аккумуляторные батареи, когда-либо предлагавшиеся Scania. Их ёмкость составляет 624 кВт⋅ч, что для автопоезда весом около 40 тонн (а это ожидаемый запас хода в данном случае) должно обеспечить запас хода около 450 километров. Конечно, это также потребует тщательного планирования маршрута, поскольку для 25-метрового автопоезда подключение к общественным зарядным станциям может быть весьма затруднительным. Именно поэтому здесь упоминается собственная зарядная станция компании, которую Ян де Рейк установил на своей базе в Розендале.
Вся эта история согласуется со статистикой, которую я представил вчера. Она показала, что у Нидерландов самый быстрый в Европе парк грузовых автомобилей с электрифицированным парком. Согласно данным за первые три квартала 2025 года, каждый шестой новый зарегистрированный грузовик полной массой более 3,5 тонн будет работать на электричестве.
