Компания Renault Trucks объявила о выпуске нового поколения 13-литровых двигателей, а также обновлённой версии автоматических коробок передач Optidriver. Также было объявлено о снижении расхода топлива на 4%, а также о ряде новых функций.
Новый двигатель, получивший обозначение DE13 R, значительно отличается от своего предшественника. Начнем с блока цилиндров, который теперь будет изготавливаться из высокопрочного серого чугуна и вермикулярного чугуна (CGI). Последний материал обеспечивает до 75 процентов большую прочность. В результате давление в цилиндрах двигателей Renault Trucks увеличится до 250 бар. Система торможения двигателем Optibrake+ также станет более эффективной, а максимальная мощность будет увеличена. Топовая версия будет развивать 540 л.с. и обеспечивать максимальный крутящий момент 2800 Нм. Для сравнения, у Renault Trucks этот показатель до сих пор был ограничен 520 Нм или 2700 Нм.
Двигатель DE13 R:
Двигатель DE13 R получит новую топливную систему с внешним насосом высокого давления. Также будет добавлена новая система под названием Predictive Engine Stop Start, которая автоматически отключает двигатель при движении накатом, например, при спуске с небольшого уклона. Производитель добавляет, что основные, наиболее важные функции автомобиля останутся активными в таких ситуациях, вероятно, благодаря электрической поддержке отдельных систем. Двигатель также будет автоматически перезапускаться при необходимости, например, при необходимости торможения двигателем.
Новый двигатель будет работать в паре с улучшенной коробкой передач. Автоматическая коробка передач Optidriver получила обновленное программное обеспечение управления с «оптимизированными механизмами переключения передач». Производитель обещает, что это позволит переключать передачи до 20 процентов быстрее.
Незначительные изменения включают в себя более эффективную систему круиз-контроля Optivision+, отвечающую за адаптацию к дорожному движению в зависимости от рельефа местности и конфигурации дороги, а также более совершенную систему рулевого управления с так называемыми «интеллектуальными» функциями. Благодаря этим новым функциям Renault Trucks присоединяется к рядам брендов, предлагающих своего рода ограниченный автопилот, автоматически удерживающий автомобиль в полосе движения. Кроме того, ожидается, что новые грузовики Renault будут значительно тише, соответствуя предстоящим стандартам шума NNR3.
Эти решения будут доступны для грузовиков серий T, C и K, как в дорожном, так и во внедорожном исполнении. Грузовики, оснащенные ими, будут обозначаться как «модель 2027 года», что может указывать на дату поступления первых экземпляров на склады перевозчиков.
Для тех, кому это интересно, изменения в двигателях Renault Trucks являются частью масштабной глобальной модернизации трансмиссии, осуществляемой всей группой Volvo. В последние недели аналогичные новинки появились и в предложениях дочерней компании Volvo Trucks, сначала в Северной Америке, а затем в Европе. Конечно, были некоторые различия, в основном в отношении мощности, но ключевые изменения, такие как конструкция блока цилиндров, давление в цилиндрах и система автоматического отключения двигателя во время движения, совершенно одинаковы. Интересно, что в материалах Volvo Trucks, особенно в США, были указаны несколько дополнительных технических деталей, в том числе, что наиболее важно, переход на однотурбинные двигатели с изменяемой геометрией лопаток.
Двигатель Volvo D13 нового поколения:
