Вчера издание RMF24 опубликовало статью под названием « Нехватка водителей становится всё более серьёзной проблемой». У нас есть последние данные . Издание ссылается на данные Ассоциации работодателей Transport and Logistics Poland (TLP), в которой говорится о нехватке 150 000 работников. Также утверждается, что даже зарплаты в 10 000 злотых нетто недостаточно для привлечения польских водителей на международные маршруты. В связи с этим TLP жалуется на трудности с набором водителей из-за пределов Европейского союза, ссылаясь на рекордно долгие сроки ожидания виз и видов на жительство.
Конечно, подобные сообщения не новость. Мы слышим их уже много лет, не только в Польше, но и по всему миру. Особенно показателен тот факт, что о критической нехватке водителей говорят как в Германии, куда многие польские водители переезжают в поисках работы, так и в Индии, где многие водители переезжают в Польшу. Ранее в этом году Германия оценила текущий дефицит квалифицированных водителей в 40 000–60 000 человек. Также прогнозировалось, что эта цифра может вскоре увеличиться, поскольку 39% немецких водителей уже старше 55 лет и скоро выйдут на пенсию. Такая возрастная структура выделяется на фоне других отраслей, где в среднем 25% водителей старше 55 лет (я подробно рассматривал это явление в этой статье ). Тем временем, министр транспорта Индии этой весной объявил, что стране срочно требуются 2,2 миллиона профессиональных водителей, чтобы не отставать от темпов экономического роста. Поэтому индийцы задумались, как революционизировать систему обучения и как привлечь молодежь в профессию, которая ранее имела очень плохой имидж, связанный с низкой заработной платой.
Между тем, в США недавно появился совершенно иной подход к этой теме. Ряд местных транспортных СМИ, таких как Land Line Magazine, FreightWaves и Commercial Carrier Journal, освещают дискуссию о том, существует ли на самом деле нехватка водителей или это всего лишь вредоносный миф, раздуваемый крупнейшими транспортными компаниями. Всё это связано с докладом, подготовленным Национальной академией наук, инженерии и медицины (NASEM) по запросу Конгресса США о новых правилах рынка труда.
В докладе NASEM были отмечены значительные возможности для улучшения заработной платы и условий труда водителей грузовиков. Это отразилось в важности этих профессиональных групп для общества и, одновременно, в ситуации в самой транспортной отрасли. Эти критические выводы быстро нашли поддержку со стороны американских профсоюзов, а также местной Ассоциации малых транспортных компаний и водителей перевозчиков. Это вызвало волну публикаций в СМИ, совершенно отличных от тех, что публиковала в последние годы ATA, организация, представляющая крупнейших североамериканских перевозчиков.
Комментаторы начали отмечать, что нехватка водителей – тема, особенно эксплуатируемая компаниями с текучестью кадров до 90% и более. Таким образом, они борются не столько с нехваткой водителей, сколько с нехваткой людей, готовых принять особые условия труда. Они также отметили, что острая нехватка водителей используется в качестве удобного объяснения для различных инициатив: увеличения веса транспортных средств, снижения возрастных ограничений, привлечения работников с других континентов и даже внедрения систем автопилота. Более того, начала появляться статистика, показывающая, что число американцев с водительскими правами CDL (местный аналог водительских прав C+E) неуклонно растёт, и теперь оно значительно выше, чем до 2020 года. Всё это послужило аргументами в пользу двух утверждений: массовый дефицит водителей может быть мифом, а транспортную отрасль просто необходимо улучшить, чтобы условия труда в крупных компаниях снова стали финансово привлекательными, привлекая тех, кто уже имеет водительские права.
