Читайте в нашем TELEGRAMВ рамках жесткой конкуренции отрасль логистики вынуждена снижать издержки без ущерба в качестве для клиентов.
Двумя основными проблемами, с которыми столкнулись грузоперевозчики в 2024 году, стали резкий дефицит рабочих кадров и недостаток складских площадей, рассказал руководитель казанского филиала федеральной транспортной компании «Скиф-Карго» Рустем Тазетдинов.
В проблеме нехватки сотрудников в сфере складской и транспортной логистики сыграли роль события пандемии и СВО, уверен собеседник.
— Первое событие значительно изменило отношение и восприятие нового поколения зумеров и миллениалов к работе: удаленная работа стала для многих из них в приоритете, второе же привело к оттоку граждан за рубеж как иностранцев-жителей Средней Азии, так и россиян, к тому же экономические проблемы и последовавшее ослабление рубля сделали невыгодной работу для иностранцев в нашей стране. Таким образом, ввиду превышения спроса над предложением рабочей силы, в 2024 году заработная плата поползла вверх, работники склада и водители стали запрашивать в 2,5-3 раза больше в сравнении с 2023 годом, при том, что цены на грузоперевозки для клиентов остались практически неизменными, — перечислил представитель грузоперевозчика.
Тазетдинов также заметил, что с начала 2010-х годов, после бурного роста и прихода инвестиций в Татарстан, неуклонно дорожала, и особенно это коснулось жилой и коммерческой недвижимости ретейл-направления. Это привело к тому, что складских комплексов становилось меньше с каждым годом, поскольку их сносили для постройки на их месте жилых комплексов.
Кроме того, на сферу грузоперевозок продолжают оказывать влияние санкции, экономические и демографические изменения.
В настоящее время Татарстан старается упрочить связи со странами арабского региона и Азии, а Казань укрепила контакты со странами БРИКС, особенно с Китаем. Строится магистраль М-12, первый участок которой запустили в прошлом году. В связи с созданными в республике объектами инфраструктуры, Тазетдинов видит перспективы дальнейшего развития логистических услуг.
Ранее аналитический отдел «Вечерней Казани» изучил, насколько в Татарстане развита транспортная инфраструктура и узнал, может ли республика стать связующим звеном между Китаем и европейской частью России
