Поддоны — это тема, которая звучит невинно для людей вне транспорта, но каждый профессиональный водитель знает, что это один из самых обременительных элементов нашей повседневной жизни. Речь идет не только о самой логистике, но и о здоровье, дополнительной физической работе и деньгах. Во многих европейских странах уже отмечалось, что водитель не должен быть дополнительным кладовщиком„и введены запреты на принуждение его к погрузке, разгрузке или замене поддонов. В Польше такие правила до сих пор отсутствуют –, и это вызывает лавину проблем.

Ниже я представляю 10 наиболее распространенных проблем, с которыми мы сталкиваемся каждый день, когда дело касается поддонов, а затем я рассмотрю, есть ли шанс на появление такого же запрета в Польше, как в Испании или Португалии.

10 наиболее распространенных проблем водителя с поддонами

1. Никаких четких правил в приказах

Часто в накладной нет ни слова о поддонах, и все же при разгрузке мы слышим: „поддонов для обмена”. Отсутствие записей вызывает хаос и споры между сторонами.

Как защищаться?
Требовать, чтобы в приказе был четко определен вопрос о – поддонах, кто отвечает, сколько их и на каких условиях.

2. Поврежденные поддоны

Журнал пытается „толкнуть уничтоженные поддоны водителя, которые позже никто не хочет принимать.

Как защищаться?
Проверьте каждую палитру, сфотографируйтесь и введите комментарии в документы. Плохое состояние поддона = не моя ответственность.

3. Никаких поддонов при разгрузке

Вы приходите, и нет поддонов для замены. У водителя остается проблема, потому что получателю нечего урегулировать.

Как защищаться?
Собирайте квитанции на поддонах и вносите аннотации в CMR. Сообщите о пересылке и запросите письменное подтверждение того, что отсутствие поддонов не ваша вина.

4. Различные стандарты поддонов

EUR, EPAL, одноразовый… Некоторые принимают, другие не – водитель остается в центре спора.

Как защищаться?
Требуйте, чтобы в приказе был указан точный тип поддона. В случае расхождений обратите внимание на разницу в типе документов.

5. Финансовая ответственность

Нет замены поддона? Именно перевозчику (а иногда и самому водителю) начисляются расходы, которые могут составить несколько десятков злотых за штуку.

Как защищаться?
Не принимайте на себя расходы, если в заказе нет соответствующей записи. Квитанции и документация на поддонах имеют важное значение.

6. Занимает место в трейлере

Поддоны, которые нужно транспортировать обратно, занимают пространство и ограничивают возможности погрузки новых товаров.

Как защищаться?
Заранее определите с пересылкой, выгодна ли перевозка порожних поддонов и кто покрывает расходы на потерю грузоподъемности.

7. Физическая нагрузка на водителя

Перемещение, штабелирование, замена – часто означает сотни килограммов для перемещения. Это не только пустая трата времени, но и риск травм.

Как защищаться?
Четко прописать в документах, что водитель не выполняет погрузочные работы. Если кто-то заставит – отчитаться перед начальством.

8. Нет возможности проверки

Иногда водитель не имеет никакого влияния на то, сколько и какие поддоны на самом деле были выданы/получены. Позже выясняется, что „не хватает нескольких частей”.

Как защищаться?
Не подписывайте документы вслепую. Если вы не уверены –, добавьте примечание: „количество согласно складской декларации, невозможность проверить”.

9. Конфликты на трапе

На месте часто случаются драки – кладовщика нужно заменить, водитель отказывается и груз стоит.

Как защищаться?
Сохраняйте спокойствие, документируйте ситуацию, вызывайте переадресацию для письменных инструкций. Без этого мы рискуем, что вся вина ляжет на нас позже.

10. Кража и недобросовестная практика

Бывает, что „погибает поддоны, или кто-то намеренно завышает их количество. А расходы возлагаются на перевозчика.

Как защищаться?
Считайте сами, вносите комментарии в документы и храните копии. Также стоит иметь приложения для быстрого фотосъемки и архивирования.

Европа и Польша – увидим ли мы запрет?

Испания и Португалия

В этих странах водителя нельзя заставить загружать, разгружать или заменять поддоны. Это было введено в регламенте после долгих переговоров транспортных организаций с правительством. Приводы драйверов, загрузка кладовщика – просто и логично.

Франция и другие страны

Правила менее ясны, часто в зависимости от практики компании и местных механизмов. Водитель по-прежнему занимается физической работой.

Польша

Сейчас нам не хватает таких решений. Все основано на положениях в приказах и доброй воле сторон. Водители часто оказываются наедине с проблемой, поскольку ни инспекция труда, ни ITD не рассматривают ее напрямую как злоупотребление.

Есть ли у нас шанс на запрет, подобный испанскому, в Польше?

• На сегодня – нет. Никаких серьезных переговоров между правительством и отраслью, никаких сильных организаций, которые могли бы его выиграть.

• В будущем – возможно. Тема здоровья водителей и привлекательности профессии возвращается бумерангом. Если все больше и больше стран ЕС введут запрет, Польша будет вынуждена сделать то же самое.

Поддоны — незаметный элемент транспорта, а на практике источник множества проблем и потерь. Водители в Польше ежедневно сталкиваются с отсутствием регулирования, хаосом и дополнительной работой, которая не должна их касаться. Европа подает пример того, что с этим можно разобраться. Вопрос лишь в том, пойдет ли наш регламент в том же направлении.