В Европе еще остались места, где водитель может чувствовать себя за рулем совершенно нормально. Без постоянной проверки спидометра, без лихорадочных поисков камер контроля скорости и без ощущения, что кто-то вот-вот выскочит на вас с установленной камерой. Долгое время Португалия была одной из таких стран. Спокойная езда, хорошие дороги и ощущение непринужденности, которое, очевидно, начинает исчезать в других частях Европы.
Однако этот этап постепенно подходит к концу.
Правительство Португалии подтвердило, что к концу года на национальных дорогах будут установлены двенадцать новых камер контроля скорости по участкам. Это не традиционные радары, которые фиксируют превышение скорости в одном месте. Это система, которая рассчитывает среднюю скорость на всем протяжении дороги. Это означает, что кратковременного снижения скорости недостаточно, чтобы «избежать наказания». Если кто-то превышает скорость на большей части маршрута, его нарушение все равно будет зафиксировано.
Именно это и меняет правила игры.
Португалия — небольшая страна, что в данном случае имеет решающее значение. Дорожная сеть более компактна, участки между городами короче, а критически важные зоны легче контролировать. Это делает внедрение подобных систем более быстрым и эффективным. Эти измерения на отдельных участках не проводятся хаотично. Португальское управление безопасности дорожного движения анализирует конкретные участки дорог, выявляя зоны, где произошли аварии или где водители склонны превышать скорость, и именно там развертываются новые системы.
На практике это означает, что измерения скорости на отдельных участках дороги проводятся в основном на национальных дорогах за пределами крупных городов, на подъездных дорогах к мегаполисам, таким как Лиссабон и Порту, а также в районах мостовой инфраструктуры, включая мосты 25 апреля и Васко да Гама , и на участках, считающихся особенно опасными. Это не случайные места. Это места, где водители ранее чувствовали себя увереннее и чаще ездили быстрее.
И именно здесь вступает в дело контроль.
Эти изменения — результат не одного решения, а более широкой тенденции, наблюдаемой сегодня по всей Европе. Португалия реализует свою стратегию «Нулевая смертность на дорогах», цель которой — полностью искоренить смертельные случаи на дорогах к 2050 году. В рамках этой стратегии также ставится задача сократить число смертельных случаев и серьезных травм вдвое к 2030 году. Это уже не просто заявления. За ними следуют конкретные действия, такие как расширение систем управления дорожным движением и внедрение новых технологий.
Потому что сами камеры — это только начало.
В Португалии открыто обсуждают использование искусственного интеллекта для управления дорожным движением и мониторинга состояния дорог. Цель состоит в том, чтобы быстрее обнаруживать опасности, анализировать поведение водителей и прогнозировать риски. Речь идёт уже не просто о штрафах. Это попытка создать систему, которая реагирует ещё до того, как произойдёт авария.
Но с точки зрения профессионального водителя это выглядит гораздо проще.
Пространство для ошибок становится все меньше и меньше.
Данные, приведенные португальскими властями, не оставляют сомнений. Около трети смертельных случаев на дорогах связаны с превышением скорости. В каждом четвертом случае фигурирует алкоголь, а использование телефона за рулем остается одной из самых серьезных проблем. Аналогичная статистика наблюдается по всей Европе. Разница заключается в том, что все больше стран начинают реагировать систематически, а не целенаправленно.
Из кабины грузовика кажется, что еще одна страна теряет свой «свободный» статус. До недавнего времени Португалия, казалось, предлагала немного больше свободы, чем другие страны Западной Европы. Теперь ситуация начинает выравниваться. Камеры контроля скорости работают непрерывно, независимо от времени суток, видимости или присутствия патруля. Водитель не видит момента проверки, но он все равно является участником.
И это самое большое изменение.
Теперь вопрос не в том, пройдёте ли вы контрольно-пропускной пункт. Вопрос в том, будет ли этот пункт длиться на протяжении всего участка дороги.
Каково реальное положение дел с измерениями скорости на отдельных участках дороги в Португалии?
Если кому-то нужны более конкретные данные, Португалия предоставляет официальный список местоположений системы SINCRO. Это действительно демонстрирует масштаб всей системы.
Это не просто несколько точек, разбросанных по всей стране. Это обширная сеть, охватывающая практически всю Португалию, от севера до Алгарве. Поэтапные проверки скорости проводятся на крупных автомагистралях, таких как A1, A2, A3 и A25, а также на популярных национальных дорогах, таких как EN109, EN125 и IC2 . Это означает, что проверки скорости распространяются не только на скоростные магистрали, но и на маршруты, которыми ежедневно пользуются многие водители.
Это особенно заметно в районах крупных мегаполисов. В окрестностях Лиссабона и Порту множество контрольно-пропускных пунктов, как на кольцевых дорогах, так и на подъездных путях. На практике это означает, что въезд и выезд из этих городов все чаще подвергаются постоянному наблюдению. Кроме того, под наблюдением находятся участки мостовой инфраструктуры города, в том числе районы вокруг мостов 25 апреля и Васко да Гама, которые являются ключевыми транспортными узлами страны.
В центральной Португалии, в таких регионах, как Коимбра, Авейру и Лейрия, также существуют участки, где мониторинг охватывает национальные дороги и маршруты, соединяющие небольшие города. На юге, в Алгарве и Алентежу, измерения проводятся на туристических маршрутах и дорогах с интенсивным сезонным движением. В восточной части страны система охватывает участки с меньшим трафиком, но более высоким риском аварий.
В официальном отчете четко указано, какие участки охватываются измерением средней скорости, обозначенные как «VM», то есть те, где водитель учитывается на протяжении всего расстояния, а не только в одной точке.
Именно эти разделы представляют собой самые значительные изменения для водителей сегодня.
Потому что, если управление одним радаром всегда было удобным, то измерение скорости по участкам работает непрерывно. Вы въезжаете на участок, и вас подсчитывают до тех пор, пока вы не выедете.
Примеры эпизодов из официального списка (SINCRO)
Полный список включает десятки мест, поэтому ниже приведены лишь отдельные примеры участков, которые наглядно демонстрируют масштаб и структуру системы:
A1 – район Сантарена (измерение средней скорости на участке)
EN125 – Алгарве (район Фару, Албуфейра, Лагоа)
IC2 – район Коимбры
A29 – район Порту и Вила-Нова-де-Гайя
EN109 – район Фигейра-да-Фош
IC1 – южная Португалия (Алентежу)
EN4 – регион Эвора
A25 – северо-восточная часть страны
EN10 – район Лиссабона и Сетубала
IC17 и IC19 – объезды Лиссабона
Это лишь фрагмент всей сети, но он уже показывает одно: измерения скорости на отдельных участках в Португалии перестали быть диковинкой. Они стали стандартом.
Полный и актуальный список местоположений можно посмотреть в PDF-файле здесь: Радары в Португалии )
(
Краткое описание тура
Если взглянуть на все это с точки зрения водителя, трудно назвать это совпадением. Португалия делает то же самое, что и другие европейские страны до нее. Она ужесточает систему, устраняет слепые зоны и переносит контроль с отдельных точек на целые участки дорог.
Эффект прост.
Остается все меньше места для ошибок и все меньше места для вождения «на ощупь».
Вопрос в том, станет ли такая система абсолютным стандартом во всей Европе через несколько лет.
Вы недавно ездили по Португалии и заметили какие-либо изменения на дорогах? Вам кажется, что контроля стало больше, или это просто не так заметно? Поделитесь своим мнением в комментариях.
