В 2025 году американская марка Kenworth объявила о завершении целой эпохи. Компания решила прекратить производство своих классических моделей W900, T800 и C500, которые по-прежнему оснащались небольшими, изготовленными вручную кабинами шириной 1,9 метра, созданными еще в 1960-х годах. Одновременно было объявлено, что эти автомобили будут заменены новыми, более аэродинамичными и просторными моделями с современными, обтекаемыми кабинами шириной 2,1 метра. И вот мы подошли к сегодняшней премьере: «аэродинамический» Kenworth C580.
C580 является преемником упомянутого выше C500, самой тяжелой и специализированной модели в линейке Kenworth. Как и его предшественник, этот автомобиль был разработан для внедорожной перевозки древесины, работы на нефтяных месторождениях в пустыне и тяжелых горнодобывающих работ. Отсюда и использование исключительно прочных компонентов и впечатляющие весовые характеристики. Максимальная нагрузка на переднюю ось составляет 19 тонн, а на ведущую — до 74 тонн, в то время как техническая полная масса автопоезда с одним тягачом составляет 450 тонн.
Для достижения этих параметров компания Kenworth сохранила ряд классических, но весьма эффективных решений. Начнем с системы охлаждения, которая включает в себя массивный радиатор площадью 1,15 м². В системе впуска используются два внешних фильтра, каждый диаметром 32 сантиметра, а доступ к двигателю максимально упрощен благодаря двухсекционному капоту в форме бабочки. Все передние панели кузова максимально просты, что лучше всего демонстрируют крылья с рифленой пластиной, а передние фары имеют стандартный американский размер 4×6 дюймов, который можно приобрести в любом местном магазине автозапчастей для грузовиков.
Для трансмиссии Kenworth выбрала партнерство с Cummins. Компания поставила двигатель X15, развивающий 605 л.с. и 2800 Нм максимального крутящего момента. Следует признать, что по сравнению с самыми мощными европейскими моделями эти параметры не впечатляют. Более того, сам двигатель Cummins X15 также доступен в более мощных версиях, таких как 660-сильная версия, устанавливаемая на грузовики DAF XG в Австралии. Kenworth, однако, стремилась к менее требовательному двигателю для достижения большей долговечности. Тем не менее, производительность была компенсирована подходящей трансмиссией, включающей очень высокие передаточные числа главной передачи, гидравлические коробки передач Allison или, возможно, усиленную версию автоматизированной трансмиссии Eaton Endurant XD Pro.
Однако как же вписывается во всё это вышеупомянутая аэродинамика? Особого внимания заслуживает водительская кабина; это действительно новая конструкция, разработанная для снижения выбросов CO2 и одновременно повышения простора. Она оснащена единым панорамным лобовым стеклом, чего не было у старого C500, а проход между сиденьями в опциональную спальню теперь не требует втягивания живота благодаря увеличенной ширине. Кроме того, внутри вы найдете 15-дюймовый экран, заменивший часть приборной панели, а в качестве опций предлагаются электронно-управляемый стояночный тормоз и боковые камеры. Последние по-прежнему объединены с небольшими зеркалами, поскольку американское законодательство не допускает полного отказа от зеркал в пользу камер.
Для тех, кому интересно, я опубликую еще несколько статей о его предшественнике, Kenworth C500/C510/C520, чтобы показать области применения и конфигурации этого автомобиля. В последние годы я рассказывал, среди прочего, о тягаче 10×10 для горнодобывающей промышленности ( тягач 10×10 для перевозки золота – он имеет полезную нагрузку 150 тонн и может работать в северной Канаде ), тягаче 12×6 с мощным гидравлическим краном ( шестиосный тягач с 55-тонным краном и седельно-сцепным устройством для прицепа ) и тягаче 10×6 для междугородних перевозок негабаритных грузов ( тягач для междугородних перевозок негабаритных грузов, с 27-литровым двигателем V12, туалетом и душем ).
Старый Kenworth C510 в качестве тягача для дальних перевозок:
