Когда в декабре 2025 года на немецкой автомагистрали A46 перевернулся электрический тягач с прицепом, и в его батареях вспыхнул пожар, пожарные потратили более половины дня на охлаждение поврежденных элементов, поливая батареи водой с помощью обычных инструментов. На место происшествия также был доставлен специализированный автомобиль с системой высокого давления Cobra, но пожарные в конечном итоге решили не использовать его, опасаясь реакции батарей на такой метод тушения пожара. И это подводит нас к теме, которая в последние дни изучалась голландскими учеными и пожарными под руководством Нидерландского института общественной безопасности (NIPV).
Опасения немецких пожарных были вполне понятны – вероятно, это был первый случай, когда им пришлось тушить пожар в электромобиле, оснащенном батареей, во много раз большей по размеру, чем у электромобиля. Можно с уверенностью сказать, что они были одними из первых пожарных команд в Европе, столкнувшихся с таким типом транспортного средства. Поэтому новые методы тушения пожаров в электромобилях еще нуждаются в тестировании, именно поэтому 7 и 8 апреля в специально отведенном месте недалеко от Роттердама был проведен голландский эксперимент.
Здесь я сделаю паузу, чтобы пояснить, что в настоящее время не существует эффективных методов быстрого тушения возгораний аккумуляторов. Единственный способ контролировать огонь — это длительное охлаждение, предотвращающее быстрое выделение тепловой энергии и, следовательно, распространение пламени. Для легковых автомобилей это достигается длительным обливанием аккумулятора водой или помещением всего автомобиля в контейнер, залитый водой . Однако для грузовиков, которые, очевидно, не помещаются в такие контейнеры, до сих пор использовалось только длительное обливание водой. Тем не менее, может оказаться, что упомянутая в начале методика, а именно использование систем сверхвысокого давления (UHP) от таких производителей, как Cobra или Coolfire, обеспечит решение.
Системы сверхвысокого давления способны создавать давление, достаточно высокое для проникновения в деревянные или металлические конструкции. В случае с батареями электромобилей это позволяет им проникать сквозь внешний корпус и подавать воду непосредственно к внутренним элементам. Это, в свою очередь, должно ускорить процесс охлаждения, что позволит быстрее убрать транспортное средство с дороги и более эффективно возобновить движение. Однако остается вопрос, не вызовет ли использование этой технологии какую-либо неблагоприятную цепную реакцию, которая может способствовать быстрому высвобождению тепловой энергии, что приведет к распространению огня, а не к его локализации. Конечно, также необходимо убедиться, что направленное воздействие системы сверхвысокого давления на огромные батареи электрогрузовика не будет представлять угрозу для окружающей территории или самих пожарных. Кроме того, Нидерланды решили проверить, может ли применение воды сверхвысокого давления быть способом снижения химического загрязнения на месте происшествия, что является одним из побочных вопросов, связанных с тушением электрических пожаров.
В ходе исследования, проведенного в Нидерландах, в течение двух дней проводились практические испытания в этой области. Использовались настоящие аккумуляторные батареи грузовиков, подвергнутые экстремальным условиям, и вода подавалась через системы сверхвысокого давления (СВД). Были проведены обширные измерения, результаты которых в настоящее время детально анализируются учеными. На основе этих данных будет опубликован отчет, предположительно, осенью 2026 года, в котором будет оценена возможность использования СВД для тушения пожаров в электрогрузовиках. Это, в свою очередь, должно послужить важным руководством для пожарных в будущих операциях по тушению пожаров.
