В новом отчете IRU по данному сектору указано, что число молодых водителей грузовиков сократилось на 5,8%, а число водителей старшего возраста выросло на 1,6%.
В 2024 году дефицит водителей грузовиков в мире составит 3,6 миллиона человек . Хотя количество вакансий было аналогичным числу, зарегистрированному в 2023 году, из-за снижения спроса на транспорт, цифры вызывают тревогу и демонстрируют тревожные структурные демографические тенденции, в частности, растущий разрыв между молодыми и пожилыми водителями . Таков один из выводов доклада о глобальной нехватке водителей грузовиков в 2024 году, только что опубликованного Международной организацией автомобильного транспорта ( IRU ), полноправным членом которой является Международная ассоциация автомобильного транспорта (ASTIC).
В этом исследовании, в котором анализируются данные из 36 стран, представляющих 70% мирового ВВП, делается вывод о том, что нехватка водителей грузовиков является структурной проблемой , которая сохраняется во всех регионах: из 5100 транспортных компаний, опрошенных в 2024 году, до 70% в некоторых странах сталкиваются с серьезными или очень серьезными трудностями при наборе водителей.
Водители моложе 25 лет составляют 6,5% рабочей силы (средневзвешенный показатель по 35 странам, за исключением Китая). В некоторых странах показатели критически низкие, например, в Италии и Германии — 2,2% и 2,6% соответственно. Польша и Испания не намного лучше — по 3% .
Тенденция нисходящая: процент молодых водителей по отношению к общему числу водителей снизился на 5,8% в период с 2023 по 2024 год (разница в средневзвешенном показателе по 34 странам, за исключением Австралии и Китая), несмотря на то, что доля молодых работников в общей численности рабочей силы в анализируемых странах увеличилась на 1,4% (данные за 2023 год по 33 странам, за исключением Австралии, Китая и Узбекистана).
Рамон Вальдивия, исполнительный вице-президент ASTIC и член Президентского комитета IRU, подчеркивает факт об испанском рынке: «Среди крупных международных транспортных парков компаний-членов ASTIC только один из четырех водителей моложе 45 лет — испанец ».
В противоположность этому 31,6% водителей грузовиков старше 55 лет . В некоторых странах процент водителей старшего возраста особенно высок: Испания (50%) , Австралия (47%) и Италия (45%). В соответствии с общим уровнем участия рабочей силы в этой возрастной группе, доля водителей старше 55 лет увеличилась на 1,6% за последний год. Средний возраст водителей грузовиков в мире увеличился до 44,5 лет (в 35 странах, без учета Китая).
Ожидается , что в ближайшие пять лет в анализируемых странах на пенсию выйдут 3,4 млн водителей грузовиков . В Австралии к 2029 году 21% нынешних водителей выйдут на пенсию. В Китае этот показатель составляет 18%, а в Европе — 17%. Для Австралии и ряда европейских стран, особенно Германии, Италии, Словакии и Испании, растущий структурный разрыв между молодыми и пожилыми водителями становится особенно актуальным.
Удовлетворенность работой и заработная плата
Положительным моментом является удовлетворенность работой , выявленная в ходе опроса , проведенного IRU совместно с Truckfly by Michelin : из 1100 водителей грузовиков , опрошенных на семи ключевых европейских рынках, 57% считают себя «очень» или «чрезвычайно удовлетворенными» ; и 81% заявляют, что «удовлетворены» своей работой. Водители моложе 25 лет демонстрируют самый высокий уровень удовлетворенности своей работой; и жители Великобритании, Франции и Италии, наиболее удовлетворенные своей профессией.
Заработная плата часто упоминается как одна из основных причин нехватки водителей, однако данные в этом отчете опровергают это . Средняя зарплата водителя грузовика на 30–135% превышает базовую стоимость жизни во всех регионах. Таким образом, корреляции между уровнем заработной платы и нехваткой водителей не существует. Жалобы дорожных рабочих касаются двух моментов: доступа к хорошо оборудованным зонам отдыха и обращения в зонах погрузки и разгрузки . На это жалуются 91% водителей. Ни пол, ни возраст не влияют на эти утверждения.
«Кризис нехватки водителей грузовиков продолжает усугубляться. Без согласованных и последовательных действий эта демографическая бомба взорвется, серьезно повлияв на экономический рост и конкурентоспособность во всем мире», — подчеркивает Умберто де Претто, генеральный секретарь IRU. «Не существует волшебной пилюли, которая могла бы решить этот кризис, но этот отчет указывает на важные ключи, которые помогут начать сокращать увеличивающийся разрыв между поколениями и обеспечить, чтобы к водителям относились с большим уважением и достоинством. Молодые активные водители транспорта очень довольны, поэтому проблема не в удержании, а в улучшении доступа к профессии и ее привлекательности , особенно для молодежи», — говорит Де Претто, добавляя, что «правительства должны лучше интегрировать профессиональные водительские карьеры в системы образования; отменить нереалистичные возрастные ограничения для обучения и сертификации; и увеличить инвестиции в безопасные, хорошо оборудованные зоны отдыха и парковки ».