Вверху: DAC 6 Turbo, Бухарест, 1989
Читатели старшего поколения наверняка помнят румынскую марку грузовиков DAC. Годами эти автомобили использовались как румынской армией, так и гражданскими заказчиками, производясь совместно с другой румынской маркой — Roman. До 1984 года разделение было таким: грузовики, произведенные по лицензии MAN, продавались под маркой Roman, а грузовики, изготовленные на основе румынских комплектующих, — под маркой DAC. Затем, после 1984 года, когда истек срок действия лицензионного соглашения с MAN, продукция Roman также была переименована в DAC, а в 1990 году бренд Roman был возобновлён.
Этот румынский производитель грузовиков оказался в длинном списке компаний, не переживших экономический переход. К началу 1990-х годов из-за отсутствия государственных заказов, прекращения нерентабельного экспорта и общей устаревшей конструкции автомобилей спрос на DAC, или Roman, начал резко падать. Кроме того, было сложно полагаться на недавно созданные частные компании, поскольку они предпочитали подержанные, многолетние западные MAN F90 новому румынскому продукту, лицензированному MAN ещё в 1970-х годах, в эпоху предыдущей модели F8. Поэтому, когда компания была приватизирована в начале XXI века, грузовики DAC стали историей.
Однако теперь появилась новость о возвращении бренда DAC на рынок спустя десятилетия. Бренд планирует вновь представить грузовики под этим брендом, но с весьма специфичным ассортиментом. В него войдут развозные грузовики полной массой от 7,5 до 18 тонн, а также сверхтяжёлые карьерные самосвалы грузоподъёмностью до 90 тонн, предназначенные для бездорожья. Как развозные, так и карьерные автомобили будут доступны исключительно в полностью электрических версиях, а первой представленной тяжёлой моделью станет 90-тонный DAC 90TEF.OH, изображённый на прилагаемых фотографиях.
Румынский DAC 90TEF.OH:
Китайское ноу-хау NKE90:
Откуда румыны взяли технологии для всего этого? Как можно было догадаться, ответ на этот вопрос лежал в Китае. Румынский бизнесмен приобрёл права на бренд DAC и решил продавать под ним китайские грузовики, собираемые в Румынии из готовых комплектующих. Таким образом, вышеупомянутый DAC 90TEF.OH поразительно похож на 90-тонный китайский карьерный самосвал NKE90, созданный по технологии Know-How, с идентичным кузовом, надстройкой и даже схемой окраски кабины. Эти китайские самосвалы довольно распространены в китайской горнодобывающей промышленности, а некоторые даже экспортировались, в том числе в Монголию и Бразилию. Теперь, видимо, они надеются продавать их и в Европе, используя румынскую сборку.
Это уже вторая подобная румыно-китайская история за очень короткое время. Уже несколько лет в Румынии работает компания ATP Trucks, которая также является местным сборочным заводом китайских грузовиков, на этот раз с двигателями внутреннего сгорания. Наиболее интересным предложением является ATP Truston 550 CP, румынская версия китайской копии Volvo FH. Этот продукт рекламируется на местном рынке как «Сделано в Румынии» и привлек внимание, прежде всего, строительных компаний, нуждающихся в недорогом и простом оборудовании.
ATP Truston 550 CP:
