С мая текущего года казахстанские таможенные органы ужесточили проверки грузов, следующих по маршруту Китай — Казахстан — Россия/ЕАЭС. В результате кратчайший и наиболее экономичный способ доставки товаров из Китая в нашу страну превратился в дорогостоящую и непредсказуемую процедуру. При этом спрос на автомобильные перевозки из Беларуси в Китай через Казахстан по-прежнему остается высоким. Какие категории товаров попадают под повышенный риск и насколько сложно водителям сейчас пройти этот путь — Office Life выяснил у экспертов.
В зоне риска — обувь, одежда, техника и электроника
Проблемы с пропуском белорусских грузов на казахстанских погранпереходах с Китаем сохраняются волнообразно уже почти год. Очередное ужесточение досмотра пришлось на май, когда фиксировались многокилометровые заторы из фур.
— Это явление носит периодический характер. При усилении проверок перевозчики и получатели перераспределяют потоки на другие пункты пропуска, и объем грузов через Казахстан падает. Затем требования таможни ослабевают, и процесс повторяется, — комментирует ведущий специалист по автологистике китайского направления STALOGISTIC Наталья Романовская.
Как отмечает эксперт, под усиленный контроль могут подпадать многие товары, направляемые в Беларусь и Россию: электроника, одежда, обувь, техника, игрушки, керамика. Также это касается любых грузов в упаковке, а также сборных партий от разных отправителей для разных получателей.
Именно по этим категориям таможенники чаще всего запрашивают дополнительные документы, сверяют коды ТН ВЭД и назначают фактический осмотр с отбором проб.
При этом простои на границе могут достигать трех месяцев, а затраты на ожидание фуры (3–4,5 тыс. евро за 30 дней) перекладываются на бизнес.
Романовская подчеркивает, что подобный контроль обычно не затрагивает температурные грузы, крупногабаритные конструкции и опасные вещества, соответствующие международным стандартам безопасности (ADR) — например, краски, лаки, растворители, химреагенты, масла и топливо.
Перевозчики всё чаще отказываются везти лесоматериалы
Логисты отмечают, что самый строгий контроль — на «Достык — Алашанькоу». На «Зимунае», «Бахтах» и «Хоргосе» проверок меньше, но через них идут другие грузы — негабарит, автовозы, рефрижераторы, транзит в ЕС и Азию.
В Казахстане ужесточение объясняют борьбой с контрафактом, серым импортом, санкционными товарами и двойного назначения, а также занижением цен и ошибками в кодах ТН ВЭД.
На практике под контроль попадает что угодно. В БАМАП вспоминают белорусские лесоматериалы. Простои стали настолько критичными, что местные перевозчики отказываются возить такую продукцию в Казахстан.
Андрей Ходачинский из «Трейд Логистик Групп» приводит случай: в конце февраля через «Достык — Алашанькоу» везли партию велосипедов. Груз отправили на полный досмотр. Документы прислали быстро, но очередь и проверки обошлись в 22 дня простоя. Пришлось договариваться с перевозчиком о снижении ставки с $150 до $100 в сутки.
По его словам, бизнес, которому важна предсказуемость, выбирает Маньчжурию и Забайкальск, несмотря на загруженность и цену. Особенно для сборных грузов.
Очереди растут из-за навигационных пломб
С 1 сентября Казахстан внедрил второй этап отслеживания. Система пока работает с задержками.
— Китайская таможня держит машины, пока не оформит, — говорит Наталья Романовская. — К концу сентября очередь на выезд достигала 20 км. Объехать нельзя — штрафуют.
Сейчас грузовики ждут 6–7 дней. Это потери времени, лишние расходы и увеличение срока доставки.
Бронирование фур для отправки в Китай осуществляется за шесть недель
Спрос на обратные рейсы — через Казахстан в КНР — также крайне высок. Как уточнили в STALOGOSTIC, перевозчикам приходится резервировать транспорт заранее: ближайшая доступная дата заезда — только ноябрь, а платная опция доступна лишь на конец октября.
В результате стоимость доставки по казахстанскому маршруту в конце сентября резко выросла — за пару дней цена увеличилась на $1 тыс.
Что касается железнодорожных перевозок, то здесь ситуация стала более предсказуемой и устойчивой. За последние месяцы очереди на погранпереходах уменьшились, заторы практически исчезли.
При этом в STALOGISTIC отмечают, что главной тенденцией стало усиление таможенного контроля за сопроводительными документами. Также наблюдаются технические задержки при перегрузке из-за сложностей движения фитинговых платформ по территории Казахстана. Средний срок перегрузки составляет от 3 до 12 дней.
— Небольшие партии и сборные контейнеры сейчас проверяются чаще, чем предусмотрено их категорией. Сам груз не вызывает вопросов — ни по составу, ни по происхождению, ни по получателям. Однако формат отправки, сложность классификации и обилие позиций в партии привлекают повышенное внимание инспекторов, — поясняет руководитель отдела закупок «Восток» департамента контейнерных мультимодальных перевозок STALOGISTIC Екатерина Аушева.
