Вверху: Восьмиосный локомотив маневрирует по территории депо.
Польша по-прежнему остается страной с исключительно строгими нормами тоннажности, запрещающими перемещение любых необычных, более специализированных конфигураций. Поэтому в этой статье мы еще раз рассмотрим правила из других частей мира, чтобы понять, как грамотно ограничить негативное воздействие более тяжелых грузов на дороги. На этот раз мы отправимся в американский штат Вашингтон, расположенный в северо-западном углу Соединенных Штатов, в лесистых районах, граничащих с Канадой (в тысячах километров от Вашингтона, столицы страны). Именно там можно встретить конфигурации, подобные той, что изображена на фотографии выше, отличающиеся несколько абсурдным соотношением длины дышла прицепа к общей длине грузовика.
Начну с того, что американские стандарты тоннажа для грузовых автомобилей, как правило, очень низкие. Стандартная полная разрешенная масса для междугородних перевозок составляет всего 36 тонн. Однако внутри штата правила могут значительно различаться в зависимости от решений местных властей. Например, власти штата Вашингтон предложили разрешить использование 48-тонных самосвалов с прицепами, которые на 12 тонн тяжелее, при условии соблюдения очень больших расстояний между отдельными транспортными средствами. Как и во многих других местах по всему миру, включая Норвегию, это было достигнуто путем установления минимального расстояния между первой и последней осями данного грузовика.
Пример прицепов от вашингтонской компании OSW Equipment:
Согласно правилам штата Вашингтон, максимальная длина всей автопоездной комбинации не может превышать 22,86 метра. Однако, если мы хотим объединить это с максимально возможной полной массой в 48 тонн, мы должны оснастить себя восьмиосной комбинацией, при этом минимальное расстояние между первой и восьмой осями не может быть меньше 21,03 метра. На практике это означает, что последняя ось прицепа должна находиться буквально в самом конце почти 23-метровой конфигурации.
В то же время важно отметить, что 48 тонн — это все еще относительно мало, особенно если учитывать собственный вес восьмиосного автопоезда. Поэтому описанные автопоезда, даже при использовании большого количества алюминия, обычно оставляют около 32 тонн полезной нагрузки. Если добавить к этому тяжелые, как правило, крупногабаритные грузы строительных материалов, то оказывается, что двух кузовов, каждый длиной примерно 5 метров, достаточно для перевозки допустимого количества груза. Таким образом, мы приходим к ситуации, когда общая длина автопоезда должна превышать 20 метров, а для кузовов требуется лишь половина этого значения.
Разгрузка без отсоединения комплекта:
Эта ситуация привела к разработке прицепов с рекордно длинными дышлом, часто превышающими полезную длину всего прицепа. Эти дышла настолько огромны, что в центре требуется дополнительный габаритный фонарь, а опорная стойка также должна располагаться по центру. Кроме того, из-за длины этих дышло в штате Вашингтон стало стандартом разгрузка кузовов с задней части грузовиков без предварительного отсоединения прицепов. Расстояние между транспортными средствами настолько велико, что даже небольшой изгиб в конструкции позволяет выгружать щебень из грузовика, не опасаясь блокировки или повреждения прицепа.
Говоря о нарушениях, следует отметить и побочный эффект всей этой системы: огромный выступ прицепов на поворотах затрудняет проезд перекрестков или въезд на территорию. Это может быть еще более серьезно, поскольку у этих прицепов часто отсутствует поворотная платформа, фиксированное дышло, и, следовательно, они явно указывают другой путь, чем буксирующее транспортное средство. Однако правила штата Вашингтон не запрещают въезд таких автопоездов в населенные пункты, и они часто встречаются на городских строительных площадках.
Видео, демонстрирующее въезды на строительные площадки и движение транспорта в городе:
Наконец, я упомяну Норвегию, о которой говорилось выше. Там мы также столкнемся с аналогичным решением, хотя и в более продуманном и менее необычном варианте. Норвежские правила допускают полную массу транспортного средства в 60 тонн, что на 12 тонн больше, чем в штате Вашингтон, и требуют расстояния между первой и последней осями в 19 метров, что на 2 метра меньше, чем за рубежом. Таким образом, хотя норвежские дышла также могут быть удивительно длинными, соотношение длины кузова к общей длине автопоезда здесь гораздо более рациональное, даже при использовании грузовиков с двигателем под кабиной (и, следовательно, с более короткими кузовами, чем в Вашингтоне). Кроме того, норвежцы продемонстрировали большую изобретательность во всем этом, выбрав гораздо более маневренные прицепы с дышлом на поворотной платформе и даже используя укороченные дышла для возврата порожних прицепов.
