Ежегодно на дорогах ЕС происходит множество инцидентов, вызванных ненадлежащим креплением грузов. Наш опыт показывает, что многие перевозчики не осознают серьёзности последствий таких ошибок — не только для водителя, но и для всей компании. Штрафы, задержки в перевозке и даже запреты на вождение — всё это может привести к серьёзным финансовым и эксплуатационным потерям.
Почему надлежащее крепление груза является обязательным требованием, а не просто хорошей практикой?
В большинстве стран ЕС требуется, чтобы груз был уложен и закреплён таким образом, чтобы гарантировать безопасность людей и имущества. Недопустимо, чтобы груз выступал за пределы транспортного средства или создавал риск смещения во время движения. Также рекомендуется проверять надежность креплений уже через несколько километров после начала поездки и после любого резкого торможения, погрузки или разгрузки, особенно при развозке.
Стандарты, которые стоит знать
Стандарты EN и ISO, касающиеся методов крепления, могут быть полезны для профилактических мер. Среди наиболее важных из них:
- EN 12195-1 – расчет усилий крепления,
- EN 12195-2 – транспортировочные ремни,
- EN 12195-3 – натяжные цепи,
- EN 12640 – точки крепления,
- EN 12642 – крепление грузов на дорожных транспортных средствах.
В частности, в Германии инспекторы могут потребовать предоставить расчёты силы крепления в соответствии со стандартом EN 12195-1. Хотя предоставление такой документации не всегда обязательно, она настоятельно рекомендуется.
Штрафы в отдельных странах – обзор
Штрафы за неправильное крепление груза различаются в зависимости от страны. Например:
- Германия: штраф до 120 евро для водителя и до 5000 евро для перевозчика, запрет на вождение, штрафные баллы.
- Франция: 135–750 евро для водителя, солидарная ответственность компании, запрет на продолжение перевозок до улучшения ситуации.
- Италия: 85–338 евро, административные штрафы за повторное нарушение, запрет на вождение.
- Нидерланды: 370 евро, возможная ответственность перевозчика, запрет на вождение.
- Румыния: 60–120 евро для водителя, 200–800 евро для компании, простой транспорта.
Кто проводит проверки?
В зависимости от страны проверку проводят разные службы:
- Германия – BALM (Федеральное ведомство логистики и мобильности),
- Франция – Полиция, Жандармерия, DREAL (Региональное управление по охране окружающей среды, территориальному планированию и жилищному строительству),
- Италия – Polizia Stradale и Motorizzazione,
- Румыния – Politcia Rutieră и ARR (Autoritatea Rutieră Română).
Стоит отметить, что проверки могут проводиться не только на дорогах, но и на парковках и пограничных переходах. Инспекторы часто придерживаются одних и тех же стандартов, а в некоторых регионах, особенно во Франции, они особенно дотошны.
Как защититься от санкций?
Знание местных правил и постоянный контроль за креплением груза имеют решающее значение. Несоблюдение этих обязательств может привести не только к штрафу, но и к задержкам доставки, а также, что не менее важно, к штрафным санкциям со стороны подрядчиков .
Однако, если у перевозчика есть обоснованные сомнения относительно обоснованности штрафа, наложенного за ненадлежащее крепление груза, ему следует немедленно обратиться в компетентный орган. В таких ситуациях помощь опытной юридической фирмы может оказаться решающей.
