Дело об эксплуатации водителей литовскими транспортными компаниями привлекает все больше внимания. В последние дни появились еще две главы этой истории: очередная акция протеста на парковке и ответ перевозчиков прокуратуре.
С 2025 года литовская прокуратура проводит масштабное расследование эксплуатации водителей, не являющихся гражданами Европейского союза . В последние дни Вильнюсская областная прокуратура также представила новые данные по этому вопросу, заявив, что масштабы проблемы даже больше, чем предполагалось изначально. Мошенничество при найме водителей названо основой бизнес-модели многих отечественных компаний, а также отмечено, что эта практика стала системной и структурированной . Кроме того, это новое заявление совпало с получившей широкую огласку акцией протеста на голландской автомагистрали А1, где таджикский водитель отказался вернуть свой грузовик перевозчику, жалуясь на неполучение полной или частичной заработной платы в течение шести месяцев .
Итак, краткое напоминание, перейдём к новой информации. Начнём с того, что к протесту на трассе А1 в Нидерландах присоединилась ещё одна подобная акция, на этот раз организованная на контейнерном терминале в Роттердаме, в районе Маасвлакте. Там также протестует водитель из Таджикистана, утверждающий, что литовская транспортная компания, имеющая автопарк из около 750 грузовиков, должна ему не менее 30 000 евро в качестве задолженности по заработной плате. Эти деньги, предположительно, представляют собой уменьшенную или невыплаченную заработную плату за последние два года работы.
Как и в предыдущем случае, к делу подключились голландские профсоюзы. Они поддержали протестующего водителя не только продуктами питания и средствами гигиены, но и юридической помощью. Голландцы считают, что водитель должен бороться за еще большую компенсацию, поскольку, перевозя контейнеры по странам Бенилюкса, он должен рассматриваться как командированный работник и получать заработную плату, скорректированную в соответствии с местными условиями. Кроме того, водителю посоветовали воспользоваться голландским «правом на арест» («retentierecht»). Этот закон дает водителю право конфисковать тягач, прицеп и груз до выплаты задолженности по заработной плате. Следует также отметить, что голландские суды действительно признают это право, о чем свидетельствует решение 2025 года, которое юридически присудило протестующему водителю грузовик .
На этом дело не заканчивается, поскольку новые голоса звучат и из самой Литвы. Ассоциация литовских транспортных компаний (TTLA), объединяющая 25 крупнейших компаний отрасли, прокомментировала весь скандал. TTLA раскритиковала резкие заявления Вильнюсской областной прокуратуры, заявив, что они являются несправедливыми обобщениями. Они пожаловались, что эти заявления представляют отрасль в крайне негативном свете, порождают негативное освещение в СМИ и создают искаженный образ литовского транспорта. Главный аргумент заключался в том, что расследование прокуратуры основывалось на обысках и изъятиях документов всего шести компаний, представляющих лишь малую часть отрасли.
Ассоциация литовских транспортных перевозчиков (TTLA) также считает, что подход прокуратуры к этому делу может негативно повлиять на развитие литовской транспортной отрасли. По оценкам, около 80 процентов занятых в Литве водителей составляют лица, не являющиеся гражданами ЕС, а это значит, что транспортные компании полностью зависят от найма сотрудников из-за пределов ЕС. Следовательно, если расследование приведет к сокращению этого набора, это будет означать прекращение источника рабочей силы для литовских перевозчиков, включая компании, входящие в TTLA.
