Одна из важнейших тем в аналитическом отчете «360 Vision» о коммерческих автомобилях , подготовленном клубом Commercial Vehicle Aftermarket Club и компанией MSI Market Intelligence , — это старение парка грузовых автомобилей. Это не единичный случай или простая статистика; это реальность, которая напрямую влияет на автомобильный транспорт и, что особенно важно, на рынок послепродажного обслуживания коммерческих автомобилей.
Согласно данным ACEA, собранным в Белой книге , средний возраст грузовиков в Европе составляет 14,1 года, но в случае Испании этот показатель еще выше и достигает в среднем 15,1 года. Эта разница уже указывает на то, что испанский автопарк находится в более сложной ситуации, чем в среднем по Европе.
Большинство грузовиков старше десяти лет.
При анализе автопарка по возрастным группам проблема становится еще очевиднее. В Белой книге показано, что к 2024 году грузовики старше десяти лет уже составляли 50,8% автопарка, то есть более половины транспортных средств на дорогах. И самое важное, что эта тенденция в краткосрочной перспективе не изменится.
Прогнозы, включенные в исследование, указывают на то, что этот сегмент продолжит расти и к 2027 году достигнет 56,4% автопарка, при этом в эксплуатации будет находиться почти 298 000 грузовиков старше десяти лет, что явно свидетельствует о медленном обновлении автопарка.
В самом Белой книге поясняется, что эта ситуация обусловлена, среди прочих факторов, экономическими условиями и отсутствием достаточных стимулов для утилизации или замены устаревших транспортных средств. В результате автопарк становится все более стареющим и несбалансированным с точки зрения возраста.
Какие последствия влечет за собой наличие такого стареющего парка?
Старение автопарка грузовых автомобилей имеет прямые последствия. В Белой книге указывается, что автомобили старше десяти лет приводят к увеличению затрат на техническое обслуживание , повышению расхода топлива и выбросов вредных веществ, а также к более высокому риску серьезных поломок.
С точки зрения вторичного рынка, это означает увеличение рабочей нагрузки на мастерские и сервисные сети . Более старые автомобили требуют более частого обслуживания, более регулярных проверок и более сложных ремонтных работ. Кроме того, им часто сложнее соответствовать экологическим нормам, что также влияет на их техосмотр и необходимые ремонтные работы.
В Белой книге подчеркивается, что средний возраст автопарков напрямую влияет на эксплуатационные расходы, расход топлива и риск дорожно-транспортных происшествий. Поэтому надлежащее управление техническим обслуживанием имеет решающее значение для снижения количества поломок и простоев, хотя старение автопарка делает эту задачу все более сложной.
Послепродажное обслуживание приобретает все большее значение для поддержания функционирования транспортного сектора.
В этом контексте послепродажное обслуживание коммерческих автомобилей играет основополагающую роль. Поскольку автопарк стареет, а обновление происходит медленно, надежность транспорта в значительной степени зависит от технического обслуживания и ремонта . В Белой книге четко указано, что послепродажное обслуживание имеет важное значение для обеспечения непрерывности работы автопарков, особенно в условиях, когда автомобильные перевозки остаются критически важными для логистики и промышленной деятельности.
Кроме того, старение автопарка совпадает с по-прежнему очень низким уровнем электрификации. Согласно документу, только 0,1% грузовых автомобилей в Европейском Союзе являются электрическими, а это значит, что большая часть перевозок тяжелых грузов по-прежнему осуществляется на дизельном топливе.
В Белой книге отмечается, что такое сочетание (стареющий автопарк и низкий уровень электрификации) осложняет переход к новой транспортной системе, поскольку задерживает спрос на услуги, связанные с электромобильностью, и одновременно поддерживает постоянную нагрузку на техническое обслуживание дизельных автомобилей.
Будущее парка VI
Все указывает на то, что без целенаправленных усилий по обновлению автопарка эта ситуация сохранится в ближайшие годы. Рост числа автомобилей старше десяти лет и трудности с поддержанием баланса возраста автопарка свидетельствуют о том, что старение — это структурное, а не временное явление.
В аналитическом отчете «360 Vision» о коммерческом транспорте четко говорится: старение парка грузовых автомобилей в Испании — это реальность , затрагивающая весь сектор. Учитывая, что средний возраст автомобилей выше, чем в среднем по Европе, и большинство из них старше десяти лет, послепродажное обслуживание становится важнейшей опорой для поддержания работоспособности автомобильного транспорта.
Хотя обновление продвигается медленно, а электрификация пока остается на периферии, техническое обслуживание, ремонт и эффективное управление автопарком будут иметь решающее значение для успешного преодоления трудностей в ближайшие годы.
