Автор этой статьи — Славомир Врубель , профессиональный водитель грузовика с многолетним опытом и страстный путешественник, ведущий страницу в Instagram @transportowy_swiat . Благодаря его историям мы увидели, как перевозят грузовики и как они выглядят на дорогах Северной Кореи , Пакистана , Ирака , Камеруна , Сомали , Южного Судана , Демократической Республики Конго , Нигерии , Сьерра-Леоне , Либерии , Афганистана , Сомалиленда , Джибути , Габона , Экваториальной Гвинеи , Сирии и Йемена . Сегодня он переносит нас в Ливию, североафриканскую страну , которая когда-то могла похвастаться процветающей экономикой, а теперь находится в состоянии перманентного кризиса.
Ливия на карте:
Ливия, официальное название которой — Давлат Ливия, что буквально означает «Государство Ливия», — это североафриканская страна, жители которой за последние пятнадцать лет пережили масштабную волну протестов, революций, несколько гражданских войн, нападение Исламского государства и, в конечном итоге, фактическое разделение страны на несколько правящих лагерей. Столкнувшись с такими огромными проблемами, трудно представить, что даже в 1980-х годах поляки мечтали работать в Ливии. Благодаря резкому росту цен на нефть в 1970-х годах страна стала самой богатой на африканском континенте, а по ВВП была сопоставима с Западной Европой. В 1978 году средняя зарплата в Ливии была в три раза выше, чем в Польше, а во второй половине 1980-х годов средний ливиец зарабатывал в двадцать раз больше, чем средний поляк! Колоссальная разница. Сегодня от былой славы страны мало что осталось, и экономика поддерживается за счет добычи и экспорта нефти и газа, на которые приходится примерно 96% дохода страны. Ливия в феврале 2026 года представляет собой страну с двойным господством, и единственное, что объединяет Правительство национального согласия на западе и Правительство национальной стабильности на востоке, — это равное распределение доходов от углеводородов. Обе стороны имеют собственные администрации, бюджеты и даже вооруженные силы, и все это в рамках одной страны. Главный конфликт — контроль над нефтяными месторождениями и Центральным банком, который распределяет нефтедоллары. Вся эта ситуация заставила меня захотеть посетить страну, и Ливия сама предоставила мне такую возможность благодаря перемирию. И хотя регулярные столкновения между местными ополченцами и различные инциденты все еще происходят, мне удалось побывать там в январе этого года. У меня была возможность путешествовать по обеим воюющим сторонам, посетив восток, запад и пустынный юг. Как это часто бывает в моих путешествиях, реальность на местах отличается от того, что пишут или показывают СМИ в Европе. В Ливии меня прежде всего встретили теплотой местных жителей, у меня была возможность попробовать превосходную еду, увидеть впечатляющие памятники, в основном времен Римской империи, и недавно вновь открывшийся Национальный музей в Триполи после более чем десятилетнего перерыва. На протяжении всей поездки я чувствовал непоколебимое чувство безопасности.
Дорожная инфраструктура Ливии считается одной из самых развитых во всей Африке. Ее протяженность составляет приблизительно 83 000 километров, но асфальтирована только половина. Лично я должен признать, что, несмотря на годы войны и хаоса, состояние и качество большинства этих дорог довольно хорошие. Это, конечно, не означает, что они идеальны. Дороги наилучшего качества находятся в основном в наиболее урбанизированной части страны, на средиземноморском побережье. Годы отсутствия технического обслуживания очевидны, но качество материалов, использованных при строительстве отдельных участков, оказалось настолько высоким, что сегодня эти дороги по-прежнему проходимы без серьезных проблем. Это напоминает мне Сирию, где меня также удивило, насколько хорошо выглядят дороги. Мои самые большие опасения связаны с дорожными знаками, которые либо отсутствуют, либо очень ограничены на дорогах более низкого класса. Для некоторых иностранцев дорожные знаки имеют решающее значение: они только на арабском языке. Классификация дорог в Ливии начинается с автомагистралей, и хотя это может звучать грандиозно, это не то же самое, что дороги в Польше. В основном это дороги с железнодорожными переездами, со светофорами или без них (которые мало кто использует). Есть участки, проходящие вдоль зданий, к которым можно подъехать напрямую с этой магистрали, что также объясняет обилие пешеходов и диких животных. Единственное, что объединяет эти автомагистрали с нашими, это то, что они должны иметь как минимум четыре полосы, то есть две в каждом направлении. Однако есть исключения, такие как одна из объездных дорог вокруг столицы Триполи, которая обладает всеми необходимыми по закону характеристиками для дороги этого класса в Европе, но они встречаются редко. Далее идут «главные дороги», которые отличаются от предыдущих только тем, что могут иметь одну полосу движения на одной общей проезжей части. Затем в этой классификации идут «второстепенные дороги» и «сельскохозяйственные дороги», которые, в свою очередь, вообще не обязательно должны быть заасфальтированы. Управление дорог и мостов, подчиняющееся Министерству транспорта, отвечает за планирование, строительство и содержание всей инфраструктуры, но трудно сказать, о каком правительстве я говорю или работает ли оно одинаково по всей стране. Это учреждение очень амбициозно подходит к своим планам. В июле прошлого года был открыт первый шестикилометровый участок «Третьей объездной дороги Триполи», общая длина которой в конечном итоге составит 24 километра. В настоящее время разрабатываются планы по соединению средиземноморского побережья Ливии с Чадом, Нигером и Суданом общей протяженностью около 2500 километров. Главная задача заключается в поиске финансирования для всех этих проектов, что является серьезной проблемой в такой политически нестабильной стране. На помощь пришла Италия, с которой Ливия еще в 2008 году подписала «Соглашение о дружбе, партнерстве и сотрудничестве». Это соглашение предусматривает обязательство Рима финансировать инфраструктурные проекты на сумму до 5 миллиардов долларов.Благодаря этому, в ноябре прошлого года Управление дорог и мостов подписало контракт на первый этап строительства «Дороги мира» от границы с Тунисом до границы с Египтом. Первым будет построен 160-километровый участок от Рас-Аждира (граница с нашим западным соседом) до Аль-Азизии (к югу от Триполи). Как видите, несмотря на беспорядки, войну и стихийные бедствия, страна пытается встать на ноги и двигаться вперед, по крайней мере, в плане дорожной инфраструктуры. Вопрос в том, как долго продлится это хрупкое перемирие и не окажутся ли все эти усилия напрасными через несколько недель, месяцев или лет.
Одна из кольцевых дорог Триполи, участок автомагистрали, соответствующий европейским стандартам:
Другие основные и второстепенные дороги:
Маркировка:
Многие маршруты проходят через пустынные районы, что при сильном ветре создает значительные трудности в виде песчаных дюн на дорогах:
Интересно, что Ливия является самой моторизованной страной в Африке, с примерно 490 автомобилями на 1000 жителей, опережая Южную Африку (250 автомобилей на 1000 жителей) и Алжир (144 автомобиля на 1000 жителей). Это может быть связано, помимо прочего, с самым дешевым топливом в мире, поскольку цены поразительно низкие. В частности, литр бензина и дизельного топлива стоит 0,15 ливийских динаров, что составляет 0,08 злотых за литр (по курсу на первую половину февраля 2026 года). Это значительно меньше, чем цена бутилированной минеральной воды, которая стоит 1 динар за литр. На заправке в городе Сабха я видел, как водитель заплатил всего 59 динаров, или около 33 злотых, за заправку 396 литров дизельного топлива! В чем причина таких низких цен на топливо в Ливии? Ответ прост – государственные субсидии. Правительство субсидирует каждый литр продаваемого бензина и дизельного топлива, и сумма этих субсидий в 2022 году составила ошеломляющие 12,8 миллиарда долларов, что составляет половину государственного бюджета. Оправданы ли такие огромные затраты? На мой взгляд, эта идея совершенно неоправданна, и главная причина в том, что нечестные люди этим злоупотребляют. Они контрабандой переправляют субсидированное топливо через границы Ливии в соседние страны, а также в страны-члены Европейского союза, такие как Мальта и Италия. Короче говоря, ливийский налогоплательщик, обычный трудолюбивый человек, платит за бензин или дизельное топливо тому, кто зарабатывает во много раз больше него. Эти деньги могли бы быть инвестированы в другие сферы экономики, обеспечив реальное повышение уровня жизни среднего гражданина. А как выглядит процесс незаконной контрабанды топлива за границу? Мне не удалось это выяснить; я могу лишь предположить, что здесь замешана значительная коррупция. Эта практика имеет еще одно последствие для ливийцев: постоянный дефицит на автозаправочных станциях. Да, в стране с огромными ресурсами и одними из крупнейших запасов нефти, оцениваемых примерно в 48,4 миллиарда баррелей и занимающих 10-е место в мире (для сравнения, запасы Польши составляют около 115 миллионов баррелей), заправка автомобиля — это огромная проблема. Наибольшие трудности испытывают жители юга страны, где поставки топлива прибывают два-три раза в неделю, и чтобы получить топливо, им по-прежнему приходится стоять в очереди, которая часто измеряется не минутами или часами, а днями! Однако самый большой парадокс заключается в том, что Ливия вынуждена незаконно импортировать готовое топливо из-за рубежа, в основном из России. Это связано с поврежденной или устаревшей нефтеперерабатывающей инфраструктурой, следствием войн и нынешнего хаоса. Поэтому страна не может производить бензин или дизельное топливо из добываемой ею самой нефти.
Автозаправочные станции:
Очередь на заправку:
Дистрибьюторы с невероятно низкими ценами:
Место для омовения (ритуальное омовение тела перед молитвой) и небольшая комната, используемая в качестве мечети, расположены на парковке вдоль маршрута:
