Фото: Марцин Сот с Trucksfoto.com
Фестиваль Truckstar 2025, в котором приняли участие более 2000 автомобилей, был признан крупнейшим ралли грузовиков в Европе. Представлять подобное мероприятие — задача не из лёгких, поэтому я решил написать ещё три статьи, по одной в день. В этих статьях рассказывается об особенно интересном тюнинг-проекте, особенно интересном стенде и особенно интересном групповом феномене.
В первой статье этой серии вы читали о французском Actros в скандинавской комплектации, лишённом всех эмблем и переделанном под Scania 4 серии Topline внутри. Вчерашняя вторая статья была посвящена стенду JB Trading, где бок о бок стояли четыре классических автомобиля в одинаковой ливрее: DAF 3600 ATI, Renault R420 Turboliner, Iveco TurboStar 190-48 и Mercedes-Benz SK 1938. Сегодня мы рассмотрим явление, которое зародилось в Нидерландах около дюжины лет назад и теперь распространяется на другие страны.
Всё началось в конце 2005 года, когда Scania объявила о полном прекращении производства серии T. Это ознаменовало конец выпуска последнего магистрального грузовика с кабиной, расположенной позади двигателя, с европейского рынка, положив конец давней традиции. Шведы объяснили это просто: падением интереса со стороны клиентов. Было подсчитано, что спрос на тягачи с классическим кузовом в Европе снизился на 50% с середины 1990-х годов из-за невозможности работы с полноразмерными полуприцепами. Ещё большее падение – на 90% – было зафиксировано в Южной Америке, которая долгое время была основным рынком сбыта для таких автомобилей. В результате мировые продажи Scania серии T в 2004 году не превысили даже 1000 единиц.
Один из последних оригинальных грузовиков Scania серии T:
Два года спустя, в 2007 году, произошло ещё одно знаменательное событие. Charles Feijts Groep, авторизованный дилер Iveco в Нидерландах, представил первый Strator. Это был модифицированный Iveco Stralis с удлинённой рамой, кабиной, сдвинутой примерно на метр назад, и двигателем, закрытым классическим капотом австралийского Iveco PowerStar, который тогда находился в серийном производстве. Этот проект вызвал такой интерес, что дилерский центр решил предложить Strator в качестве автомобиля по специальному заказу. Он был создан на базе совершенно новых Stralis, которые затем были восстановлены в мастерской дилерского центра, с предоставлением гарантии и других услуг послепродажного обслуживания (см. пример здесь ).
С годами подобные идеи начали появляться и в Scania. Время от времени можно было услышать о мастерских, пытающихся переоборудовать грузовик серии R в серию T, и голландская тюнинговая компания Vlastuin Truckopbouw подошла к этому подходу особенно серьёзно. Настолько серьёзно, что в начале предыдущего десятилетия голландская компания начала тюнинговать грузовики серии R прямо с завода, сохраняя заводскую гарантию. Компания также начала производить собственные капоты, изготовленные по образцу оригинальных компонентов, но с собственными решётками радиатора. Всего компания разработала 74 различных варианта, первые из которых были версии Евро-5, а последующие — с двигателями Евро-6.
Следующая веха произошла в 2017 году. К тому времени грузовики Scania серий R и S с новыми кабинами, широко известные как «NextGen», уже поступили на рынок, в то время как заказы на старую модель постепенно сворачивались. Это стало для Vlastuin Truckopbouw сложной задачей, поскольку старый дизайн капота, унаследованный от оригинальной серии T, визуально не соответствовал новым кузовам. Поэтому голландская компания решила пойти дальше и разработать собственный дизайн капота, используя его при переоборудовании Scania серии S. Этот проект был запущен в 2017 году, с тех пор было построено более 100 единиц, и он остаётся в линейке по сей день. Недавно, в поистине уникальной ситуации, Vlastuin Truckopbouw отправила один из переоборудованных Scania в Новую Зеландию (см. здесь ).
Недавние разработки в этой области набрали ещё большую популярность. Благодаря огромному интересу клиентов, в 2022 году компания Vlastuin Truckopbouw расширила своё предложение, представив этот тип переоборудования на базе Volvo FH. В результате появился автомобиль, неофициально получивший название Volvo VT5. В 2024 году у голландцев появился конкурент в лице норвежской мастерской Tuft CustomService. Они также разработали собственный дизайн капота для Scania «NextGen», вдохновлённый узкой передней частью классического Scania 3 серии. Норвежцам это удалось, и число клиентов быстро начало расти (см. пример здесь ).
Ранее в этом году Vlastuin Truckopbouw представила еще одну новинку — Volvo VT5 Aero. Это модификация на базе нового Volvo FH Aero с более закругленной передней частью, что позволило ей претендовать на исключение по длине для грузовиков с более улучшенной аэродинамикой. Это вернуло тягачам-торпедам возможность буксировать полноразмерные прицепы (пример здесь ). Несколько месяцев спустя, в мае, тема переоборудования тягачей в классическую компоновку всплыла и в Польше. Уникальный проект Яцека Гая из Środa Wielkopolska, основанный на Scania S500 Highline, вышел на дороги. Здесь также кабина была смещена назад и накрыта неоригинальным капотом, но все было сделано в совершенно ином стиле, чем в Нидерландах и Норвегии. Здесь явно подразумевалось напоминать грузовики, используемые в Соединенных Штатах.
А теперь, когда мы обо всем этом рассказали, давайте посмотрим несколько фотографий с фестиваля Truckstar 2025. Вы увидите около дюжины грузовиков Scania серий R и S, переоборудованных Властуином Тракопбаувом, два Volvo VT5, три Volvo VT5 и Scania S500 Яцека Гая.
