Выше: Renault Premium Single, представленный в августе
В середине августа я опубликовал статью о Renault Premium в редкой версии Single, с одним сиденьем, заметно расширенной на две трети длиной кузова и приподнятым полом с правой стороны . Эта статья пользовалась большой популярностью, и несколько дней назад я также получил известие о появлении в польских объявлениях ещё одной модели «Premium», на этот раз тягача 2001 года выпуска . Поскольку старый дизайн Renault вызвал такой интерес, я решил взглянуть на ситуацию с более современной точки зрения.
В настоящее время на рынке нет кабины с заводской планировкой салона, полностью повторяющей планировку Renault Premium Single. Хотя некоторые сходства можно найти в концепте Mercedes Actros SoloStar, основная идея совершенно иная: немцы поощряют сон на верхней полке, в то время как нижний матрас можно сложить для экстренного использования. Однако есть одна страна в мире, где планировка, напоминающая Single, устоялась благодаря доработкам на вторичном рынке. Речь идёт о Бразилии, где тюнинг-ателье, а зачастую и сами водители, годами практикуют эту практику.
Подобно Renault Premium Single, бразильцы имеют привычку демонтировать правое сиденье и устанавливать более широкую нижнюю кровать, которая служит единственной спальной зоной. Единственное отличие заключается в том, что они стали использовать ещё более широкие матрасы, практически вдвое большего размера. Ещё одно сходство — приподнятая правая часть пола, чтобы она совпадала с потенциальным туннелем. Хотя бразильцы делают это не всегда, это случается очень часто. Более того, как и в «Premium», в матрасах вырезано место для пряжки ремня безопасности, что позволяет в экстренной (почти) легальной ситуации перевозить пассажира. Однако, в отличие от заводской конструкции Renault, здесь не используются спинки, крепящиеся к задней стенке салона, напоминающие диваны. Вместо этого они разработали систему, позволяющую приподнять часть матраса, превращая его в спинку. Ещё одно часто используемое изменение — перенос холодильника в нештатное место, чтобы его можно было открыть.
Ниже вы можете увидеть, как это работает на практике, на примере трёх проектов тюнинг -ателье Estofaria Xaxiense . В каждом из них используется Volvo FH с кабиной текущего поколения, поскольку эта модель невероятно популярна в бразильском тюнинге. Однако все три проекта различаются в некоторых деталях, что вы, вероятно, заметите.
Проект № 1:
Проект № 2:
Проект № 3:
