Вверху: Kenworth W900
В США распространяются новости о сенсационном решении Дональда Трампа. Американский президент решил провести дерегулирование транспортной отрасли, отменив экологические требования, введенные еще в 2009 году. Значит ли это, что американские грузовики вернутся к временам исключительно простого оборудования, до появления систем фильтрации твердых частиц и впрыска мочевины? Не совсем.
Изменения в законодательстве США затронули ту часть экологических норм, которая предусматривала постепенное сокращение выбросов парниковых газов от легковых и грузовых автомобилей. Эти нормы, вступившие в силу в 2009 году, были призваны бороться с глобальным потеплением и в первую очередь были сосредоточены на углекислом газе, выбросы которого прямо пропорциональны потреблению топлива. На практике отмененные нормы вынудили производителей проектировать более экономичные транспортные средства, о чем свидетельствует, среди прочего, установка систем старт-стоп в легковых автомобилях и обязательное использование более аэродинамических кузовов для тяжелых тягачей. Например, это привело к ситуации, когда на каждый проданный тягач с классической угловатой кабиной приходилось продавать несколько сотен аэродинамических тягачей, чтобы сбалансировать стандарты выбросов парниковых газов.
Правила 2009 года больше не будут действовать, а это значит, что американские производители снова получат свободу управлять расходом топлива своих автомобилей, не адаптируя свою продукцию к борьбе с глобальным потеплением. В случае с грузовиками это может означать снижение нагрузки на двигатель для экономии топлива, возвращение к более динамичному управлению двигателем и более высоким передаточным числам. Это, конечно, при условии, что рынок даст понять, что клиенты хотят возвращения таких предложений. Теоретически, это также может продлить срок службы наименее аэродинамичных моделей, классических моделей, кузова которых восходят к 1960-м годам. Это поднимает вопрос: откажется ли Kenworth в последний момент от прекращения производства W900?
Однако что останется неизменным в Америке? Решение администрации Трампа не касалось правил, регулирующих выбросы выхлопных газов, то есть уровни наиболее вредных и токсичных веществ. Правила в этой области останутся в силе, сохраняя строгие ограничения на твердые частицы и оксиды азота. Поэтому такое оборудование, как сажевый фильтр и система впрыска AdBlue, останется стандартным и обязательным для американских грузовиков.
В качестве комментария добавлю, что в Польше также были введены стандарты выбросов парниковых газов. В транспортной отрасли мы знаем их в основном по системе Vecto, которая присваивает конкретным грузовикам классы выбросов CO2. Эти классы затем определяют размер дорожных сборов, которые мы будем платить. Эта система распространяется на европейские грузовики с 2019 года, и Германия стала пионером в привязке этой системы к дорожным сборам, внедрив ее в конце 2023 года. С тех пор аналогичные решения были приняты во многих других странах, и в ближайшие месяцы это будет применяться и к Польше. Если, конечно, Брюссель не возьмет пример с Белого дома…
