Транспортные компании в штате Санта-Катарина уже вывели из строя от 7000 до 8000 грузовиков из-за нехватки водителей.
Рафаэль Бруске – В последние годы профессия водителя грузовика стала менее привлекательной для молодежи . В результате рабочая сила стареет, а набор новых водителей резко сокращается. В последнее время это стало настолько распространенным явлением, что у транспортных компаний теперь простаивают грузовики из-за нехватки квалифицированных водителей.
Об этом свидетельствует недавнее расследование Союза грузоперевозок и логистических компаний Южной Санта-Катарины (Setransc), которое показало, что транспортные компании в Санта-Катарине уже простаивают от 7000 до 8000 грузовиков из- за нехватки водителей, что в сумме составляет убытки, превышающие 30 миллионов реалов в месяц.
По данным профсоюза, проблема в настоящее время носит локализованный характер из-за общенационального экономического спада. Однако, если произойдет быстрое восстановление экономики, спрос на водителей грузовиков резко возрастет, и ожидается, что проблема значительно усугубится.
Глобальная проблема
Нехватка водителей грузовиков и других специалистов, таких как водители междугородних автобусов, является глобальной проблемой. Практически все развивающиеся экономики сталкивались с этой проблемой на протяжении многих лет.
Такие страны, как США, Германия, Испания, Великобритания и Япония, страдают от острой нехватки специалистов, и к 2030 году число вакантных мест может превысить миллион. Даже страны, которые считались поставщиками водителей грузовиков в другие регионы, например, страны Восточной Европы , теперь сталкиваются с той же проблемой.
Непривлекательный
Когда-то профессия водителя считалась одной из самых привлекательных, особенно благодаря гибкому графику, хорошей зарплате и признанию. Сегодня все изменилось. Хотя транспортные компании предлагают более высокие зарплаты, которые могут превышать 10 000 реалов в месяц, включая льготы и комиссионные, получить резюме от заинтересованных кандидатов стало очень сложно.
Это связано с рядом других проблем, отпугивающих потенциальных кандидатов. Повседневная жизнь в дороге стала крайне стрессовой: длительные поездки, нехватка свободного времени дома с семьей, проблемы на зонах отдыха, плохое питание, неадекватные туалеты и множество других проблем с инфраструктурой, затрудняющих водителям отдых.
Кроме того, как и во многих странах, в последние годы был создан ряд новых правил, которые напрямую влияют на жизнь водителей, таких как ограничения на время вождения и общие правила, регулирующие профессию. Для многих водителей это ужесточение бюрократической системы в конечном итоге становится стимулом покинуть профессию и искать что-то, что считается более спокойным.
Потраченное время впустую
Еще одна очевидная проблема, которая отпугивает профессионалов, — это время, теряемое в дороге каждый день. После нескольких часов за рулем большого грузовика, в дороге, полной стресса и трудностей, водитель прибывает для доставки и может провести несколько часов, а то и дней, в ожидании разрешения от компании-получателя на въезд транспортного средства для разгрузки.
Затем следуют долгие часы ожидания погрузки грузовика и продолжения пути, где он прибудет для разгрузки , и цикл начинается снова. Другими словами, перевозчики и получатели грузов несут большую часть вины за эту проблему.
От отца к сыну
Еще одно изменение за последние два десятилетия — это снижение интереса родителей к тому, чтобы их дети шли по стопам своих родителей. Раньше, например, в 1970-х и 1980-х годах, было обычным делом, когда сын шел по стопам отца и становился водителем грузовика, как только достигал соответствующего возраста. Сегодня, однако, сами родители-водители грузовиков не одобряют эту практику, поскольку хотят, чтобы их дети учились и занимались чем-то другим, помимо жизни в дороге.
Инициативы по преобразованиям
В ряде штатов действуют программы поощрения для молодежи, позволяющие получить профессиональные национальные водительские права категорий C, D или E, при этом стоимость частично или полностью субсидируется государственными инициативами, профсоюзами и компаниями. Несмотря на это, интерес к этим программам остается недостаточным для удовлетворения текущего спроса на водителей по всей Бразилии.
Анализ аналогичных программ в других регионах мира показывает, что простого предоставления человеку профессионального водительского удостоверения недостаточно, и остаются нерешенными другие проблемы.
В конечном итоге это увеличивает затраты транспортных компаний из-за обучения и высокой текучести кадров. Это происходит потому, что недавно получившие лицензию профессиональные водители могут быть соблазнены обещаниями свободной дороги, но вскоре понимают, что реальность не соответствует рекламе, и увольняются, чтобы искать возможности в другом месте.
Высокая текучесть кадров
Помимо проблемы высокой текучести кадров среди новых водителей, которым требуется обучение и наставничество от более опытных водителей, что увеличивает затраты транспортных компаний, опытные водители также вынуждены переходить из одной транспортной компании в другую в поисках более привлекательных предложений.
Во многих случаях водитель работает в транспортной компании всего несколько месяцев, получает более выгодное предложение и ищет новую работу. Это подтверждается и исследованиями, проведенными в таких странах, как Канада и США, где текучесть кадров среди водителей является одной из главных проблем для транспортных компаний сегодня.
Задача, для которой практически нет решения.
Проблема нехватки водителей возникает из-за ряда трудностей, с которыми водители сталкиваются на разных этапах своей профессиональной карьеры.
Решение не волшебное. Оно требует заинтересованности различных секторов, участия правительств, бизнеса и профсоюзов , чтобы разнообразные решения могли быть реализованы организованным образом, что позволит всему транспортному сектору развиваться. Другими словами, хотя это и актуальная проблема, маловероятно, что решение будет найдено без значительного ухудшения ситуации, что вызывает серьезную обеспокоенность.
