Декабрь 2025 года ознаменовал собой чрезвычайно важную веху для китайского рынка большегрузных автомобилей. Впервые в истории продажи электромобилей превысили продажи грузовиков с двигателями внутреннего сгорания.
Только за этот месяц китайским заказчикам было поставлено 45 300 большегрузных автомобилей весом более 14 тонн, классифицируемых как транспортные средства на новых источниках энергии (NEV). Этот термин относится к полностью электрическим или электромобилям с двигателями внутреннего сгорания, способным заряжать свои батареи от внешнего источника питания.
Эти 45 300 электромобилей составили ошеломляющие 54 процента от всех большегрузных автомобилей, поставленных на весь китайский рынок в декабре. Это, в свою очередь, означает, что доля автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, работающих на дизельном топливе или природном газе, сократилась до 46 процентов. Это символическое заявление, поскольку электромобили и гибриды впервые заняли более половины рынка.
Эта ситуация является результатом исключительно быстрых изменений, происходящих в транспортной системе Китая. Всего годом ранее, в декабре 2024 года, доля электромобилей составляла 22 процента. Символическая отметка в 25 процентов была превышена в июне 2025 года, а к отметке в 30 процентов приблизились вскоре после этого, в октябре 2025 года.
Наблюдая за этими изменениями, китайцы замечают еще кое-что. Захват рынка электромобилями также привел к появлению менее известных брендов. В то время как продажи дизельных грузовиков доминировали FAW, Dongfeng, Foton, Shaanxi и Sinotruk с долей в 75 процентов, продажи электрогрузовиков перешли к XCMG, Sany, FAW и Yutong.
Говоря о Европе, мы можем сравнить данные с нашего континента. Согласно статистике ассоциации производителей ACEA, в прошлом году доля электромобилей на рынке большегрузных автомобилей (более 16 тонн) в Европейском Союзе, а также в Великобритании, Швейцарии, Норвегии и Исландии составила 2,1 процента (6 372 из 297 746 единиц). Доля гибридов была практически нулевой, было поставлено всего 30 единиц. Это наглядно демонстрирует разницу между китайским и европейским подходами к этой теме.
