Данные транспортного барометра TIMOCOM за второй квартал 2026 года показывают увеличение количества предложений по грузоперевозкам на европейских маршрутах и ​​снижение количества доступных отчетов о транспортных средствах. Наибольший рост среди анализируемых национальных рынков наблюдался в Польше: количество внутренних польско-польских предложений по грузоперевозкам, опубликованных на торговой площадке TIMOCOM Road Freight Marketplace, увеличилось на 278% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. На международных маршрутах, соединяющих Польшу, результаты различались в зависимости от пункта назначения.

Согласно данным транспортного барометра TIMOCOM, количество опубликованных в Европе предложений по грузоперевозкам во втором квартале 2026 года было на 23,8% выше, чем за аналогичный период 2025 года. В то же время количество доступных предложений по транспортным средствам сократилось на 10,8%. Соотношение предложений по грузоперевозкам к доступным местам для транспортных средств составило 86:14 в апреле, 87:13 в мае и 85:15 в июне.

Темпы роста доступности грузоперевозок замедлились в последующие месяцы. В апреле количество предложений в Европе увеличилось на 39,2% в годовом исчислении, в мае — на 22%, а в июне — на 11,6%. Несмотря на это, количество предложений по грузоперевозкам в июне по-прежнему значительно превышало количество доступных отчетов о транспортных средствах.

«Динамика квартала показывает, что после сильных показателей в апреле и мае рост в июне ослаб. Однако это не означает существенного ослабления рыночного давления. Соотношение предложений по фрахту к доступным грузовым местам в июне также составило 85:15», — говорит Гуннар Гбурек, руководитель отдела деловых отношений TIMOCOM.

Объем внутренних грузоперевозок PL: рост на 278% по сравнению с прошлым годом.

Данные из транспортного барометра TIMOCOM показывают, что количество предложений по внутренним грузоперевозкам между Польшей и Польшей, опубликованных на торговой площадке автомобильных грузоперевозок TIMOCOM, увеличилось на 278% во втором квартале 2026 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это означает, что предложений стало почти в 3,8 раза больше, чем во втором квартале 2025 года. В апреле рост составил 303%, в мае — 291%, а в июне — 242%.

Обозначение «PL – PL» включает предложения, в которых места погрузки и разгрузки находятся в Польше. Данные относятся к количеству предложений, опубликованных на торговой площадке, а не к общему объему автомобильных перевозок, осуществляемых на польском рынке.

Сравнение с предыдущим кварталом показывает иную картину. По сравнению с исключительно сильным первым кварталом 2026 года, количество предложений по PL-PL сократилось на 51%. Годовые данные указывают на значительно большую активность, чем в 2025 году, в то время как квартальные данные показывают ослабление по сравнению с началом 2026 года.

Среди национальных рынков, включенных в рейтинг, наибольший рост был зафиксирован в Польше. Количество предложений на внутреннем рынке увеличилось в годовом исчислении на 29% в Великобритании, на 21% в Бельгии, на 17% в Австрии и на 14% в Германии. Во Франции оно осталось на уровне предыдущего года, а в Испании снизилось на 1%.

Больше предложений между Польшей и Германией

В большинстве основных экспортных направлений Польши количество предложений по грузоперевозкам увеличилось по сравнению с прошлым годом. Предложений в Германию стало на 31% больше, во Францию ​​— на 47%, в Нидерланды — на 22%, а в Великобританию — на 106%. Однако наблюдалось небольшое снижение на 2% в сторону Италии.

Объемы импорта также зависели от маршрута. На маршруте Германия-Польша предложений было на 22% больше, чем годом ранее. Рост также наблюдался на маршрутах из Франции (+39%) и Великобритании (+33%). Меньше предложений поступило из Италии (-20%) и Испании (-3%).

Результаты для Германии особенно значимы, учитывая масштабы экономического обмена с нашей страной. Большее количество предложений в обоих направлениях может облегчить планирование поездок туда и обратно, при условии, что они совпадают по местоположению, времени и транспортным требованиям. Однако это не определяет рентабельность перевозки. Она также зависит от тарифов, стоимости топлива и дорожных сборов, времени и точного места погрузки и разгрузки.

Увеличение на 301% для Румынии, снижение на 40% для Хорватии.

Еще более значительные изменения произошли на некоторых менее очевидных маршрутах. Количество предложений по перевозкам из Польши в Румынию увеличилось на 301% по сравнению с прошлым годом. Увеличение объемов грузов также наблюдалось на маршрутах Польша-Венгрия (+79%) и Польша-Швейцария (+62%).

Однако рост не затронул все маршруты. Среди направлений с наибольшим сокращением оказалось Польша-Хорватия, где предложений стало на 40% меньше, чем во втором квартале 2025 года. Также уменьшилось количество предложений из Чехии в Польшу (-18%) и из Италии в Польшу (-20%).

Различия между направлениями наглядно демонстрируют, почему усредненные данные по всему европейскому рынку недостаточны для оценки ситуации конкретной транспортной компании. Перевозчик, работающий на одном маршруте, может иметь значительно больше заказов, чем год назад, в то время как предложение грузов на другом коридоре сокращается. Поэтому при планировании маршрутов крайне важны актуальные данные по конкретному направлению, наличие обратных заказов и полный расчет стоимости.

Меньшее количество доступных транспортных средств и более высокие спотовые ставки

По мере увеличения количества предложений по грузоперевозкам количество транспортных средств, заявленных как доступные, уменьшалось. В целом по Европе заявленная свободная мощность была на 10,8% ниже, чем годом ранее, а в Германии она снизилась примерно на 13%.

В то же время на европейском спотовом рынке средние ставки оказались выше, чем годом ранее. Во втором квартале средние ставки, предлагаемые клиентами на европейских маршрутах, достигли 1,82 евро за километр, что на 12,8% больше по сравнению с предыдущим годом. Ожидания перевозчиков составили в среднем 1,79 евро за километр, что на 11,6% больше.

Это агрегированные значения для европейских маршрутов, и их не следует рассматривать как справочную ставку для отдельного пункта назначения. Стоимость перевозки зависит от таких факторов, как маршрут, тип транспортного средства, дорожные сборы и цены на топливо. Возможность найти обратный груз также влияет на рентабельность всей операции.

В третьем квартале спрос может сезонно снизиться в июле и августе. Однако TIMOCOM прогнозирует, что доля предложений по грузоперевозкам в Транспортном барометре останется выше 80%. Дальнейшая ситуация будет зависеть от таких факторов, как степень восстановления спроса после летних каникул, наличие свободных грузовых площадей и транспортные издержки.

Данные за второй квартал не указывают на единую общую тенденцию для всех маршрутов, связанных с Польшей. Наибольшая динамика была зафиксирована по внутренним грузовым перевозкам между Польшей и Германией. На международном рынке рост наблюдался в обоих направлениях между Польшей и Германией, а также на маршруте из Польши в Румынию, в то время как на некоторых маршрутах, таких как Польша — Хорватия, количество предложений сократилось.