Компания Mercedes-Benz представила модернизированную версию своего прототипа водородного тягача. Автомобиль, получивший название NextGenH2 Truck, планируется запустить в серийное производство к концу этого года, а его технической основой является серийный электрический eActros 600.
Начну с того, что в конце 2019 года Mercedes-Benz представил прототип GenH2, созданный на базе Mercedes Actros, но работающий на водородных топливных элементах. С тех пор водородный тягач прошел длительный этап испытаний и доработок, в основном с продолжающимися испытаниями на реальных транспортных средствах. Эти испытания начались в конце 2023 года, и я обсуждал первые результаты в следующей статье: Результаты ежегодных испытаний водородного Actros – расход топлива от 5,6 кг, запас хода до 1400 км . Теперь немецкий производитель представил модернизированную версию этого прототипа, получившую название NextGenH2. Этот автомобиль был модернизирован на основе отзывов, полученных в ходе испытаний, и уже подготовлен к мелкосерийному производству.
Как и в предыдущей версии, этот тягач оснащен водородными топливными элементами, которые преобразуют водород в электричество и, таким образом, питают электродвигатель. Максимальная емкость водородных баков составляет 85 килограммов, что, в зависимости от условий эксплуатации, должно обеспечить запас хода примерно в 1000-1500 километров на одной заправке. Сама заправка занимает около 10-15 минут. Кроме того, между топливными элементами и двигателем расположена буферная батарея, способная хранить 101 кВт·ч энергии. Если водородный бак опустеет, этой батареи хватит примерно на 100 километров пробега. Сам двигатель представляет собой электрический агрегат, интегрированный с задней осью, — решение, уже знакомое по полностью электрическому, работающему от батареи eActros 600.
Под кабиной были установлены два водородных топливных элемента, а по обеим сторонам рамы — водородные баки, хранящие топливо при температуре -253 градуса Цельсия. Это потребовало использования колесной базы в 4 метра, что длиннее, чем у дизельной версии, но короче, чем у предыдущей версии GenH2. Характерная башня за кабиной, в которой размещены такие компоненты, как система охлаждения и высоковольтная система 800 В, также была сохранена. Однако сцепка полноразмерных прицепов не составит проблем, поскольку NextGenH2 имеет более аэродинамичную, закругленную переднюю часть, что позволяет автомобилю соответствовать требованиям ЕС по длине. Эта конструкция снова заимствована у нового Actros шестого поколения.
Схема приводной системы NextGenH2:
Работа водителя в NextGenH2:
Когда можно ожидать появления таких тракторов в повседневной эксплуатации? Водородные топливные элементы остаются малоизученной и исключительно дорогой технологией. Поэтому Mercedes-Benz в настоящее время говорит только о мелкосерийном производстве, которое, как ожидается, начнется в конце 2026 года со 100 единиц для избранных клиентов. Использование этих машин пока будет носить преимущественно экспериментальный характер.
Полномасштабное производство и широкие продажи ожидаются не раньше 2030-х годов, а то и в лучшем случае через полдесятилетия. Такие заявления делают не только Mercedes-Benz, но и Volvo Trucks, с которой Германия разрабатывает свою водородную топливную систему. В 2021 году две компании заключили партнерское соглашение с этой целью, намереваясь обмениваться водородными технологиями, тем самым ускоряя их разработку и снижая связанные с этим затраты.
Примеры фотографий с трейлером:
