Автор текста — Павел Пиотровски, водитель-перевозчик из Познани, который обычно путешествует по Скандинавии за рулем своего Renault Magnum, а в редкие свободные минуты ведет сайт @renault_magnum_garage , где история транспорта занимает поистине особое место.
Все чаще мы слышим голоса о том, что дни старых грузовиков в сфере дальних перевозок сочтены. Рост дорожных сборов, растущие требования со стороны клиентов и расходы, связанные с заменой тахографов, — все это означает, что грузовики начала века теперь можно считать классикой и напоминанием о золотом веке, когда транспорт считался прибыльной отраслью, к записям тахографов относились с долей скепсиса, а ошибки, связанные с AdBlue, никому не мешали спать по ночам. Вот почему, когда в марте 2025 года я увидел Volvo FH первого поколения с большим прицепом на терминале в Истаде, моей реакцией было удивление, смешанное с восхищением. Оба чувства только усилились, когда я узнал историю этого автомобиля.
Синий Volvo имел эмблему «FH16» на капоте и маркировку «520» по бокам кабины, что указывало на самый мощный двигатель, доступный в этой модели. У автомобиля были чешские регистрационные номера, а у полуприцепа — шведские. Из кабины выскочил водитель в футболке с логотипом знаменитой автостоянки Londra Camping в Стамбуле, Турция, которая считалась популярной остановкой на маршрутах из Европы на Ближний Восток в 1970-х и 1980-х годах. Этим водителем оказался чех Карел Конрад из Шумперка. Карел свободно говорит по-польски и сообщил мне, что его Volvo был выпущен в 1999 году. Первоначально он предназначался для немецкого рынка. Из региона Нюрнберга автомобиль прибыл в Чехию в качестве подержанного трактора. Там он начал работать в основном на внутренних перевозках, благодаря чему текущий пробег составляет всего 1,3 миллиона километров.
Автомобиль перешел во владение Карела год назад. Карел, водитель-перевозчик, может похвастаться чрезвычайно интересной карьерой в сфере грузоперевозок. У себя на родине в Чехии он когда-то водил собственный американский тягач Freightliner. Он также два года работал механиком и водителем грузовика в канадской провинции Альберта. Вернувшись в Европу, он специализировался на курсах в Турции. Он большой любитель старых грузовиков и историй, связанных с ними. В родном городе Шумперк у него есть собственная мастерская, где он занимается ремонтом и восстановлением классических грузовиков. У Карела также есть связи с Польшей. В последние годы по просьбе коллекционера из Польши он выполнил операцию по установке американского двигателя Mack V8 типа E9 на Renault AE Magnum 1990 года выпуска. Неподалеку от Кельце ему также удалось найти и купить знаменитый Ford Transcontinental.
Однако Карел приобрел свой Volvo FH16 не только из хобби. Он намеревался использовать их в своей повседневной работе, которая ни в коем случае не является локальным движением. Карел и его брат Петер уже много лет сотрудничают с авиаперевозчиком LIG AB из города Ю на юге Швеции. Основателем этой компании является Ларс Ивар Густафссон, известный в отрасли как Лассе. Он настоящий ветеран перевозок между Скандинавией и Ближним Востоком. С 1970-х годов он путешествовал из Швеции в Саудовскую Аравию за рулем собственного Ford Transcontinental. Это была эпоха, когда шведские водители обычно перевозили машины, строительные материалы и различное промышленное оборудование из своей страны на Ближний Восток. Часть шведского транзита на Восток осуществлялась с использованием польских паромов, обслуживающих балтийский маршрут Истад-Свиноуйсьце. В то время на борту парома среди постоянных пассажиров были шведские водители Миколай Коперник и его печально известный брат-близнец Ян Гевелиус . Великолепным памятником той эпохи сегодня является прекрасно отреставрированный Ford Transcontinental, принадлежавший шведу Йонни Нильссону. Он был представлен в следующей статье: Ford Transcontinental как реплика с маршрутов Аравийского полуострова – ежемесячная сессия 12/22
LIG AB Hjo была одной из последних, если не последней, компаний, чьи грузовики со шведскими номерными знаками все еще регулярно ездили по Юго-Восточной Европе. Отличительной чертой LIG AB были крупногабаритные полуприцепы, сцепленные с тягачами Volvo. Сегодня компания пользуется услугами субподрядчиков, среди которых Карел и его брат Петер. В течение многих лет они перевозили горнодобывающую технику из Швеции в Турцию в больших полуприцепах, а с прошлого года они используют синий Volvo FH16 520. Его регулярный маршрут обычно начинается в Эребру, Швеция, где технику забирают. Затем группа переправляется на пароме через Балтийское море в Свиноуйсьце. Вид Volvo FH16 520 с огромным прицепом, заезжающим задним ходом на палубу железнодорожного парома Полония , — абсолютная классика жанра. Через Польшу, Чехию, Словакию, Венгрию, Румынию и Болгарию автомобиль достигает турецкой границы в Капикуле. Пункт назначения в Турции — Стамбул. Бывает и так, что Карел работает на участке Чехия-Швеция-Чехия в одиночку на своем Volvo, на базе он обменивается прицепами со своим братом Петером, который доставляет грузы на южном участке маршрута. Случилось также, что загруженные полуприцепы были доставлены по перевалке в болгарский приграничный город Капитан Андреево.
За последний год Volvo уже несколько раз совершала рейсы по маршруту Швеция-Турция. Учитывая 25-летний возраст компании, это ставит ее в настоящий авангард перевозчиков, работающих на собственных условиях. Карел также признается, что получает огромное удовольствие от длинных маршрутов, пройденных на классическом FH16. С другой стороны, машина такого возраста явно требует определенного внимания и ухода, поэтому симпатичный чех называет трактор своим «третьим ребенком». Однако Карел настолько большой поклонник классических грузовиков, что готов мириться с некоторыми неудобствами во имя страсти и независимости. У него также есть дар воображения, о чем свидетельствует тот факт, что в 2024 году он отправился в путь по маршруту Чехия-Швеция на отреставрированном тягаче Liaz, также таща за собой большой полуприцеп. Как он сам заявил во время нашей беседы, это последний момент, когда можно насладиться возможностью путешествовать на старых грузовиках по более длинным маршрутам.
Как я уже упоминал во введении, когда я увидел Volvo FH16 с большим прицепом на терминале в Истаде, я был просто очарован. Это сработало как машина времени. Это вызвало воспоминания о прекрасных самолетах FH12 и FH16 первого поколения, которые были самыми многочисленными на маршруте север-юг четверть века назад. Они всегда были любимым грузовиком как среди перевозчиков, так и среди водителей. Этот прекрасный образец Karel лишь подтверждает, насколько успешным и неподвластным времени был дизайн этих транспортных средств. Было здорово снова увидеть такой автомобиль в его естественных условиях эксплуатации, на междугороднем маршруте. Спасибо, Карел, за то, что поговорил со мной и поделился своей историей. Для исторической справки я включил подборку фотографий старинных грузовиков Volvo, которые я сделал четверть века назад, когда эти грузовики доминировали на маршруте Север-Юг и за его пределами.
Карел и его Volvo сегодня:
www.40ton.net