Позвольте начать сегодняшний пост с личной истории. В 2022 году мы с Бартоломеем Бася, одним из героев сегодняшней статьи, были гостями на свадьбе нашего близкого друга Михала, водителя и перевозчика. Бартек приехал буквально в последнюю минуту, но сделал это стильно и с очень хорошим объяснением. Он въехал в офис на своем Scania R420 первого года выпуска, под прекрасную музыку Euro 3 (Euro 3) в режиме «пассажирского рейса». Затем он вышел из кабины и объяснил, что извиняется за задержку, но до поздней ночи специально для этого случая сваривал тройник выхлопной системы в Scania. Это, в свою очередь, лучше всего описывает его страсть к грузовикам.
К сожалению, вскоре после свадьбы Бартеку пришлось попрощаться со своим грузовиком «R», которым он владел с 2014 года и ласково называл «бабушкой». Он использовал грузовик в основном для работы в своем родном городе Кракове, часто разгружая грузы в центре города. Это напрямую повлияло на него в связи с объявлением о создании Краковской зоны чистого транспорта на рубеже 2022 и 2023 годов, целью которой является запрет на использование грузовиков старше стандарта Евро-5. Поэтому Бартеку пришлось приобрести более современный грузовик, выбрав Scania R450 2019 года выпуска, естественно, оснащенный оборудованием стандарта Евро-6 и кузовом нового поколения.
Автомобиль стандарта Евро-6 оказался очень удачным приобретением, но Бартек сохранил свою любовь к старым моделям Scania, особенно к тем, что оснащены аналоговыми тахографами. В конце концов, он перенял это из семьи, ведь семейный бизнес, основанный его отцом Владиславом, много лет занимался туристическими автобусами Scania Irizar, технически созданными на базе грузовиков серий 3 и 4. Поэтому, когда в начале 2025 года появилась возможность купить Scania 164L 480 Topline, оснащенный двигателем V8 стандарта Евро-3 и выпущенный в последние недели производства этой модели, его не пришлось долго уговаривать. Он решил приобрести автомобиль вместе с Павлом Белецким, близким соратником, который также владел транспортной компанией. Была только одна загвоздка – их новое приобретение сначала нужно было вырвать из сорняков, которые росли у них уже больше года…
Фотографии, сделанные в момент покупки:
Фотографии выполненных работ:
Как известно, Scania 164 уже давно является востребованной классикой, которую ищут энтузиасты и с энтузиазмом реставрируют. Именно это и произошло с упомянутой «четверкой» при её предыдущем владельце, который даже предпринял очень конкретные шаги по её восстановлению. Он воспользовался услугами двух мастерских: первая занималась разборкой автомобиля, а вторая — восстановлением отдельных компонентов, заменой недостающих деталей и сборкой. Однако, как это часто бывает в подобных историях, второй механик исчез на полпути, так и не завершив свою работу. Недостроенная Scania оказалась в подвешенном состоянии, и когда у её владельца закончилось терпение, он продал проект Бартеку и Павлу за довольно символическую цену.
Официальное снятие с ограждения состоялось 17 января 2025 года. Разобранный тягач, с закрепленным ведущим мостом и пескоструйно обработанной рамой, покрытой только платформой, был погружен на низкорамный прицеп, соединенный с вышеупомянутым Scania R450. Затем собранный агрегат отправился в арендованную мастерскую, где Павел и Бартек совместно обслуживают свои автомобили, которые они используют для ежедневных поездок. Там началась масштабная сборка 21-летнего Scania, основанная на десятках компонентов, приобретенных вместе с автомобилем. Всю эту работу владельцы грузовика выполняли сами или с помощью друзей, как механически, так и с помощью покраски.
К счастью, список запчастей оказался полным, так что поисков в этом отношении не потребовалось. Трансмиссия также оказалась приятным сюрпризом, не требуя никакого ремонта. Таким образом, работы над 15,6-литровым V8 можно было ограничить покраской, сборкой всех комплектующих и установкой под кабиной. Механическая коробка передач осталась оригинальной, как и мост. Это также подтвердило информацию об истории автомобиля, согласно которой V4 прожил довольно спокойную жизнь, проехав всего 1,2 миллиона километров за два десятилетия. Из этого общего пробега первые восемь лет и 800 000 километров он провел, работая на французскую транспортную компанию, а затем использовался на польской грибной ферме, потребовав всего 400 000 болтов.
Процесс сборки трактора быстро переплелся с тюнингом. В мастерской постоянно появлялись новые аксессуары, и покупка только элементов крыши – включая кенгурятники, освещение и культовые клаксоны Hadley – оказалась дороже, чем приобретение базовой модели. Были добавлены и греческие мотивы: передняя решетка, импортированная из Греции, надписи «καλημέρα» (по-гречески «доброе утро») на боковых окнах и так называемая «греческая выхлопная система». Последняя представляет собой массивный лабиринт, подвешенный под шасси, без глушителя, что придает восьмицилиндровому двигателю очень глубокий звук. Кроме того, весь кузов был окрашен не в синий, а в белый с синими акцентами, напоминающими греческий флаг. И здесь я сразу же объявлю, что тема Греции вернется в этой статье.
Самая важная работа была завершена к июню 2025 года. Автомобиль, строительство которого началось менее чем за шесть месяцев до этого, уже был готов, работоспособен и действительно привлекателен внешне. Однако это еще не означает, что проект завершен. Павлу и Бартеку еще предстоит доделать интерьер, который они сами обтянули кожей и плюшем. В мастерской ожидается еще целый ряд оборудования и аксессуаров, таких как увеличенная версия оригинальных отсеков для хранения вещей в задней стенке кабины, холодильник от Scania R-серии и полная задняя платформа. Вся эта работа продолжается, но повседневные обязанности, конечно, усложняют ситуацию. Кроме того, владельцам «четверки» теперь приходится делить время и пространство между двумя проектами, поскольку недавно они приобрели Scania 143 450 1990 года выпуска, бывший тягач польской пожарной службы.
Но что происходит с этим трактором в повседневной жизни? Как только его отреставрировали, Бартек и Павел начали использовать его по прямому назначению: для буксировки прицепов. С июня по момент написания статьи машина уже проехала 40 000 километров, служа в качестве вспомогательного трактора, используемого в развлекательных поездках или как спасательный круг, когда стандартного автопарка оказывается недостаточно. Следует отметить, что компания Павла эксплуатирует 25 современных тракторов Scania, а Бартек владеет пятью тракторами Scania и одним автобусом. Эти машины в основном используются для внутренних курьерских перевозок, и здесь «V-8» тоже может проявить себя с лучшей стороны благодаря своему старому аналоговому тахографу. Однако ему придется довольствоваться регулярными маршрутами в Грецию, которые являются второстепенной специализацией обеих компаний, но для которых потребуется современный цифровой тахограф. Это, кстати, можно считать весьма абсурдной ситуацией, ведь этот трактор идеально подошел бы для греческого транспорта, как по периоду производства, так и по характеристикам приводной системы и внешнего вида.
Полная фотосессия:
