Все новинки выставки Comtrans-от «новых русских» до «китайцев.

Выставка Comtrans 2024 предоставила возможность перевозчикам посмотреть на актуальные грузовые новинки года нынешнего. Основным трендом мотор-шоу стало усиление брендов из России

В отличие от легковых автомобилей, продажи которых демонстрируют рост, рынок грузовиков показывает снижение. По прогнозам экспертов, в следующем году оно усилится. При этом на выставке Comtrans 2024 российские и зарубежные производители коммерческой техники показали новинки, которые скоро появятся в продаже. Ожидается и выход на наш рынок новых брендов.

 

«НОВЫЕ РУССКИЕ»

 

Главный дебют года состоялся на стенде АО «Романов». Российский производитель впервые показал реальные образцы своих грузовиков под брендом БАЗ. Машины оснащаются отечественными моторами, коробками передач и мостами. Планируется выпуск целой линейки полноприводных грузовиков, включая шасси, седельный тягач и самосвал.

 

На сегодня уровень локализации автомобилей составляет 97 %. На выставке представлен седельный тягач со спальной кабиной и тяжелый самосвал. Тягач БАЗ-S35А11 получил дизельный двигатель ЯМЗ-653.1 мощностью 367 л. с. (1800 Нм), который работает с механической 9-ступенчатой трансмиссией ЯМЗ-1909 с демультипликатором. Подвеска независимая, предусмотрены межосевые и межколесные блокировки. Полная масса составляет 36 тонн, грузоподъемность — 22 тонны. Производство грузовиков БАЗ развернуто на бывшем заводе MAN под Санкт-Петербургом. Серийное производство машин стартует в 2025 году.

 

Еще один новый отечественный бренд, представленный на выставке, — Altai Trucks. Гамма грузовиков включает в себя модели полной массой от 3,5 до 50 тонн с двигателями мощностью от 270 до 550 л. с., которые являются лицензионными аналогами китайских грузовиков Wanshan. Марка считает своим ключевым преимуществом возможность предлагать российским клиентам выносливые полноприводные вездеходы с колесной формулой 4х4 и 6х6 и односкатной ошиновкой (семейство Altai Corbu).

 

По словам Ильи Орлова, директора по продажам ООО «Кистоун Авто» (эксклюзивный производитель Altai Trucks в России) после ухода европейских марок в сегменте тяжелой полноприводной техники вырос отложенный спрос, примерно 2000 автомобилей. Причина в том, что китайские производители не делают конечный продукт под конкретного покупателя, между тем не всех заказчиков устраивает серийная машина. «То, как мы сумеем удовлетворить отложенный спрос, зависит от нашей расторопности и производительности», — отметил эксперт. Производство машин налажено в Новгородской области. Сейчас техника собирается из иностранных комплектующих методом крупноузловой сборки. Старт продаж намечен на середину следующего года.

 

Бренд Ambertruck, развернувший производство на калининградском заводе «Автотор», показал в «Экспоцентре» две новинки. Модель Аmbertruck JL полной массой 3,5 тонны вышла на рынок в сентябре 2024 года. Компактный и маневренный грузовик длиной 5911 мм с колесной базой 3360 мм оснащен 2,8-литровым дизелем мощностью 109 л. с. Грузоподъемность шасси — 1540 кг, одна из самых высоких в классе. В качестве примера комплектного автомобиля на выставке показали фургон глубокой заморозки для перевозки мороженого. Изотермические свойства фургона обеспечивают транспортировку продукции при температуре от –33 до 0 °С. Причем температурный режим сохраняется в течение 10–12 часов независимо от частоты и продолжительности открытия дверей. Холодильная установка расположена над кабиной. На заводе надеются, что фургон пригодится там, где грузовому транспорту въезд в центр города запрещен.

 

К слову, аналогичное решение для перевозки мороженого предлагает бренд Forland: машина на шасси грузовика Forland 3 демонстрировалась на стенде официального дистрибьютора «МБ Рус». Обе новинки, кстати, демонстрируют устоявшийся тренд — среди LCV начинают преобладать рамные шасси, а не цельнометаллические фургоны.

 

Следующая новинка Ambertruck — модель SM — представлена в варианте с бортовой платформой и крано-манипуляторной установкой. Машина может эффективно использоваться для проведения погрузочно-разгрузочных работ и транспортировки разнообразных грузов. Шасси полной массой 12 тонн доступно российским потребителям с июня 2024 года. Величина колесной базы — 5200 мм, длина — 8435 мм. Автомобиль оснащен дизельным двигателем объемом 3,8 л мощностью 170 л. с. и 6-ступенчатой механической КП Wanliyang. Рама шириной 860 мм и колея 1800 мм позволяют устанавливать широкие надстройки, достигая большей кубатуры. Особенность 12-тонного Ambertruck SM — отсутствие необходимости в регистрации в системе «Платон».

 

Новый 12-тонный бескапотник семейства «Валдай» стал шоу-стопером экспозиции ГК «Современные транспортные технологии». Речь идет о модели «Валдай 12»: грузовик в исполнении европлатформы с гидробортом представлен на шасси с самой большой из четырех возможных колесных баз: расстояние между осями составляет 5310 мм. Такая характеристика обеспечивает внушительную монтажную длину рамы 7,25 м. В зависимости от величины колесной базы, грузоподъемность шасси варьируется от 7,5 до 8 тонн.

 

С более легким, уже ставшим серийным и тоже красовавшимся на выставке среднетоннажником «Валдай 8» новичок унифицирован по кабине, но она у него в варианте со спальником. В остальном «Валдай 12» — полностью новый автомобиль: для него с нуля разработали передний и задний мосты, раму с прямыми лонжеронами и подвеску, которая сзади сделана пневматической. Кроме того, грузовик оснастили новым дизелем ЯМЗ-535 — это модификация серийно выпускаемой рядной «четверки» ЯМЗ-534 с увеличенным литражом. Кстати, в продажу «Валдай 12» поступил с обоими вышеупомянутыми двигателями.

 

Но главной премьерой на стенде ГК «СТТ» стала «Газель NN 4×4» в версии минивэн. Самая массовая модель российского LCV наконец-то получила полный привод. Трансмиссия машины идентична полноприводному «Соболю»: раздаточная коробка здесь с электронным управлением и включается поворотной шайбой на панели приборов. Салон пассажирской «Газели» рассчитан на семь мест. Сиденья среднего ряда можно сместить продольно, превратить в кровать, а то и вовсе демонтировать. По уверению заводчан, эта операция занимает пару минут. Не обделили комфортом и водителя минивэна: к его услугам подрессоренное сиденье и круиз-контроль. Главное, что новинка сертифицирована по легковой категории М1. Это позволит не оснащать машину обязательным прежде тахографом и не проходить обязательный техосмотр автомобиля дважды в год. Тем самым круг потенциальных заказчиков новинки значительно расширится. Серийное производство должно стартовать в I квартале текущего года.

 

Экспонатами стенда компании «Тракс Восток Рус», производителя и дистрибьютора среднетоннажных автомобилей «Компас», стали: победитель Всероссийского конкурса «Лидер мобильной торговли — 2024» автолавка на шасси «Компас-5», а также изотермический фургон «Компас-9», бортовая платформа с КМУ и тентованная бортовая платформа на шасси «Компас-12».

 

На стенде марки Lada за сегмент коммерческого транспорта отдувался уже известный фургон-рефрижератор на базе «Гранты». С ним по соседству расположились хотя и впервые показанные, но сугубо легковые Lаda Vesta Cross CNG (может работать как на бензине, так и на природном газе), электромобиль Lada e-Largus и Lada Vesta с ручным управлением: слева от рулевого колеса смонтирован специальный рычаг заводской разработки, связанный механически с педалями.

 

Интересно, что после выставки Волжский автозавод косвенно подтвердил намерение выделить свою коммерческую линейку в отдельный бренд, как это делают китайские производители. Видимо, производство автомобилей для перевозки грузов и пассажиров на АВТОВАЗе признано перспективным направлением.

 

ВОСТОЧНЫЙ ВЕКТОР

 

На российский рынок вышел новый автомобильный бренд Avior, который уже сегодня готов представить покупателям автобус среднего класса и два фургона: Avior G10 и Avior V90. Производитель с пропиской в белорусском Борисове будет производить коммерческую технику совместно с китайским индустриальным партнером. В основе Avior — адаптированные версии коммерческих автомобилей Maxus. Напомним, ранее Maxus принадлежал британской LDV, а позднее перешел во владение к китайской Saic Motor.

 

На старте продаж в России Avior представлен двумя дизельными моделями экологических классов Евро-6 и Евро-5: цельнометаллическими фургонами V90 и G10, соответствующими европейским стандартам безопасности и комфорта в сегменте коммерческого транспорта.

 

Модель Avior V90 — это полноразмерный грузовой фургон, оснащенный турбодизелем 2.0 (150 л. с.) и 6-ступенчатой МКП. Особое внимание уделено безопасности. В фургоне установлено шесть подушек безопасности, обеспечивающих защиту водителя и пассажиров.

 

Дополнительно автомобиль оборудован современными системами ESP, ABS, удержания на склонах и контроля движения в полосе, функцией автоматического экстренного торможения. Для удобства маневрирования предусмотрены передние и задние датчики парковки, а также камера заднего вида с динамической разметкой.

 

Грузовой отсек объемом до 12 м³ и полная масса 2499 кг или 3500 кг делают его универсальным решением для различных отраслей. Для удобства водителя в модели предусмотрены круиз-контроль, кондиционер и мультимедиа с 10,1-дюймовым сенсорным HD-экраном, поддержкой Bluetooth и Apple CarPlay.

 

Avior G10 — компактный грузовой фургон, оснащенный турбодизелем 2.0 (160 л. с.) и 6-ступенчатой МКП, с грузовым отделением объемом 5,2 м³. Ключевая особенность — привод на передние колеса. Эта модель в базовой комплектации включает две сдвижные боковые и заднюю распашную двери. Безопасность модели обеспечивают системы ESP, ABS, EBA и фронтальные подушки. Задние датчики парковки помогут в маневрировании на ограниченных пространствах. Фургон также оснащен кондиционером и аудиосистемой с Bluetooth.

 

Новый малотоннажник показала компания «Дунфэн Трак Рус». Речь идет о модели Dongfeng Z55N с изотермическим кузовом. Легкая и прочная надстройка объемом 19,3 м³ весит всего 500 кг, благодаря использованию специальных сендвич-панелей, склеенных из полипропиленового наполнителя и облицовки из стекловолокна. Грузовик сертифицирован по категории N1, но его паспортная грузоподъемность составляет всего полтонны. Учитывая «взрослую» заднюю подвеску и мощность мотора в 140 л. с., фургону по плечу перевозка груза гораздо тяжелее, чем 500 кг.

 

Компания Dongfeng LCV продемонстрировала восемь моделей из серий К и Q, включая «базовую» версию цельнометаллического фургона К-серии. Особого внимания заслуживает модель К31, представленная в виде прототипа. Это первый экземпляр переднеприводного фургона Dongfeng с изотермической надстройкой на раме коробчатого сечения. Полная масса автомобиля — 3500 кг, именно этот сегмент дистрибьютор считает наиболее приоритетным.

 

Кроме того, на стенде Dongfeng присутствовало знакомое грузовое шасси Q-серии и россыпь фургонов моделей: К33, К32 и К39 с двигателем от Nissan. К породистому мотору, помимо шестиступенчатой «механики», дистрибутор марки стал предлагать семиступенчатый робот. Что до типа привода, то в компании подтвердили, что в 2025 году будет предлагать все его разновидности, включая 4х4. Импортер для этого прорабатывает вариант поставки специальных наборов, превращающих моноприводный автомобиль в полноприводный. По такому пути, кстати, работает французская Peugeot, предлагая трансмиссию 4х4 от компании Dangel.

 

Китайский бренд SDAC в лице дилера «Вейчай Трейд Инвест» представил модельный ряд среднетоннажных грузовиков: серию J и серию К. Особый интерес вызывает изотермический рефрижератор SDAC J7.5, сертифицированный по категории N1. Машина предназначена для городских условий эксплуатации.

 

На «Комтрансе» состоялась премьера седельного тягача Dongfeng DFH 4180 серии GX 2025 модельного года. Автомобили в версиях с колесной формулой 4х2 и 6х4 продемонстрировал официальный дистрибьютор крупнотоннажных грузовых автомобилей Dongfeng в России, компания «Восточный ветер». Модернизированный тягач отличается от версии 2023–2024 годов целым рядом улучшений, внесенных в конструкцию на основе обратной связи от российских перевозчиков. Силовая линия флагманского тягача Dongfeng GX получила двигатель Cummins ISZ520 стандарта Евро V мощностью 508 л. с. и 12-ступенчатую роботизированную коробку передач Eaton Endurant вместо ранее устанавливавшейся связки из двигателя Cummins Евро VI и коробки ZF. Топливные баки объемом 850 и 300 л теперь подключены по сообщающейся схеме, пришедшей на смену ручному переключению. Помимо этого, заправочная горловина топливного бака перенесена в третью секцию, исключая возможные повреждения некоторыми моделями полуприцепов. Большое количество изменений получил интерьер кабины. Внутри появились: новый крепеж для огнетушителя и пневматический пистолет для уборки грязи и пыли. Селектор переключения коробки передач перенесли с сиденья водителя ближе к рычагу ручного тормоза.

 

Для комфорта водителя предусмотрели дополнительные крючки для одежды, а также нишу для радиостанции. Материал шторок для ночного отдыха стал более плотным и лучше защищает от солнечного света. Также увеличили до 25 л объем холодильника, а нижнее спальное место получило газовые упоры.

 

Компания «Шакман Мотор Рус» — официальный представитель бренда Shacman — представила линейку магистральной техники, в том числе седельные тягачи Х6000 с колесной формулой 4х2 и 6х4, газомоторный Х6000, а также перспективный образец Shacman X6000 с системой автономного управления, разработанной «Яндексом».

 

Sinotruk в России представлен двумя брендами: топовым Sitrak и более доступным Howo. Разумеется, и те, и другие нашли себе места на стендах «Комтранса». Вариативность решений в области коммерческого транспорта под задачи бизнеса стала главным фокусом экспозиции компании Gross, дистрибьютора «Синотрак Рус». Участникам выставки показали сортиментовоз и изотермический фургон на базе Sitrak C7H с колесными формулами 6×4 и 6×2 соответственно. Также были презентованы два самосвала с колесными формулами 6×6 и 8×4. Экспозицию бренда дополнила модель, работающая на сжиженном природном газе, Sitrak C7H LNG с колесной формулой 4×2. Бренд Howo был представлен на выставке уже хорошо себя зарекомендовавшим в нашей стране шасси T5G с надстройкой в виде мусоровоза.

 

Бренд XCMG знаком в России по строительной и специальной технике. Но на выставку Comtrans компания «СюйГун Ру», дистрибьютор марки XCMG, привезла серийный магистральный тягач XG2, сертифицированный в России. Подробно с этой новинкой мы знакомили читателей в предыдущем номере (см. «Автопарк № 9/2024). Напомним, в активе магистральника — высокая спальная кабина, улучшенный комфорт и 560-сильный мотор.

 

УДАРИМ КИЛОВАТТОМ

 

Электрические грузовики все чаще появляются на наших улицах. Считается, что уже сегодня такие машины способны составить достойную конкуренцию машинам с ДВС. Неудивительно, что главной новинкой на стенде «МБ Рус» стала электрическая модификация цельнометаллического фургона Foton Toano EV. Автомобиль получил батарею емкостью 100 кВт·ч, которая обеспечивает пробег на одной зарядке до 300 км. Габаритные размеры новинки составляют 5990х2000х2720 мм (длина/ширина/высота), объем грузового отсека — 12,2 м3.

 

Внутри кабины встречаешь достаточно выверенную эргономику, материалы отделки — на уровне, по меркам LCV. Есть базовые системы безопасности, водительское сиденье позволяет с комфортом расположиться человеку даже высокого роста, разной комплекции.

 

На передней панели находятся сдвоенные экраны виртуальной приборной панели и информационно-развлекательной системы (последний — сенсорный). Мультируль обшит искусственной кожей, селектор коробки передач не самой стандартной формы, но удобно лежит в руке. Сохранены физические элементы управления ключевыми функциями фургона.

 

Бренд Sany, как было анонсировано еще в середине года, представил электрический среднетоннажник, модель C156 CE4x2B. На задней оси автомобиля с колесной формулой 4х2 установлен трехфазный синхронный электродвигатель переменного тока, с функцией рекуперацией энергии. Литий-железо-фосфатный аккумулятор (LiFePO4) имеет емкость 106 кВт·ч, а зарядить его можно менее чем за 45 минут при быстрой зарядке через порт GB/T DC. Запас хода при полной нагрузке — 300 км. Мощность установки — 115 кВт, крутящий момент — 350 Нм. Полная масса машины составляет 6000 кг, заявленная грузоподъемность — 2850 кг. Кабина имеет необходимый набор функций комфорта и безопасности: есть подогреваемый мультируль, электрорегулировка сиденья водителя с подогревом, установлена мультимедиасистема с сенсорным LCD-дисплеем высокой четкости, цифровая приборная панель с экраном на 7 дюймов, есть антиблокировочная система тормозов с системой распределения тормозных усилий.

 

Ранее компания Odin Group, дистрибьютор грузовых автомобилей Sany, представила электрический седельный тягач с колесной формулой 6х4. Машину уже опробовали ряд транспортных компаний.

 

Что касается российского рынка электротраков, его дальнейшее развитие будет зависеть от нескольких основополагающих факторов, в том числе государственных субсидий для поддержки производства зарядных станций, государственной поддержки покупателей электромобилей и развития официальных дилерских сетей с возможностью стабильной поставки запасных частей и гарантийного обслуживания.