Бельгийской электронной системе взимания платы за проезд по дорогам Viapass исполнилось 10 лет. Поскольку речь идёт о системе, расположенной в самом сердце Европейского союза, в стране, обычно используемой для транзита, я решил исследовать вклад автотранспортных компаний в поддержание бельгийского бюджета.
Система Viapass была запущена 1 апреля 2016 года. Многие из вас, вероятно, помнят огромные проблемы, которые она создала, особенно с первоначальными устройствами для взимания платы за проезд. 1 апреля ознаменовалось огромными очередями на границе, а сразу после этого разразились скандалы, связанные с массовыми сбоями в работе устройств. Несправедливо выписанные штрафы исчислялись тысячами, и в какой-то момент Брюссель даже заработал на штрафах больше, чем на самих сборах за проезд.
Итак, о спорном начале. Но как выглядели последующие годы? Статистика говорит сама за себя: бельгийская система быстро доказала, что она «курица, несущая золотые яйца». Всего за девять месяцев 2016 года перевозчики внесли в бельгийский бюджет 493 миллиона евро. За весь 2017 год эта цифра достигла 676 миллионов евро, а в 2021 году превысила 800 миллионов евро. В 2024 году Viapass впервые собрала миллиард евро, а в 2025 году уже приближалась к отметке в 1,1 миллиарда евро. Результат за весь прошлый год колебался около 1 060 000 000 евро. Я привёл это в цифрах специально, чтобы подчеркнуть количество нулей.
Этот рост обусловлен не только увеличением грузооборота, но и циклическими изменениями цен. Ожидается, что в 2026 году будут побиты новые рекорды выручки, поскольку через несколько дней вступит в силу совершенно новый прайс-лист, учитывающий классы выбросов CO2. Это приведет к повышению цен примерно на 40 процентов .
Если сложить суммы за все прошлые годы, окажется, что система Viapass собрала приблизительно 8,3 миллиарда евро с апреля 2016 года по конец 2025 года. Мы также можем оценить результат за первые три месяца 2026 года, вероятно, около 300 миллионов евро. Это означает, что за 10 лет бельгийские дорожные сборы принесли бельгийцам около 8,6 миллиарда евро!
Как эти цифры соотносятся с расходами Бельгии на дорожное строительство? Начну с объяснения того, что в Бельгии существует три дорожных бюджета: Фландрии (нидерландскоязычный север), Валлонии (франкоязычный юг) и Брюсселя (столица и ее многоязычные окрестности). Кроме того, доходы от системы Viapass делятся на три части, причем каждый регион получает только те средства, которые генерируются за счет поездок внутри его территории. Фландрия недавно получила приблизительно 650-660 миллионов евро, в то время как весь ее дорожный бюджет составляет приблизительно 920-930 миллионов евро. В Валлонии же годовой дорожный бюджет обычно составляет около 500 миллионов евро, а на Viapass приходится приблизительно 350 миллионов евро. Это означает, что в обоих основных регионах страны основными спонсорами дорожной сети являются автотранспортные компании, в основном иностранные. В обоих случаях на них приходится около 70 процентов средств, выделяемых на основные дороги.
