В Европе запускается общеевропейская программа по привлечению работников из-за пределов Европы под названием «Европейский кадровый резерв». Инициатива уже получила официальное одобрение Европейского парламента, и среди секторов, проявляющих особый интерес, — автомобильный транспорт.
«Европейский кадровый резерв» будет основан на онлайн-платформе, которая свяжет работодателей из ЕС с кандидатами на вакансии из стран, не входящих в ЕС. Обе стороны смогут бесплатно зарегистрироваться на платформе, а связь между ними будет устанавливаться через специальные национальные пункты. Эти национальные пункты также помогут в организации последующих формальностей, таких как получение разрешений на работу.
Новая платформа будет доступна всем странам ЕС, хотя её использование будет добровольным. Таким образом, доступ к «Европейским кадровым резервам» будет зависеть от того, зарегистрирует ли наша страна свой контактный пункт в системе. Какова реакция отрасли на эту идею? Как и ожидалось, международная ассоциация перевозчиков IRU уже выразила своё удовлетворение, в то время как международный союз водителей ETF не скрывает своих опасений.
Транспортные компании назвали проект шагом в правильном направлении, утверждая, что отрасли крайне необходимы новые работники из-за быстрого старения рабочей силы. Однако IRU также считает, что создание платформы «Европейский кадровый резерв» должно сопровождаться дальнейшими улучшениями. В первую очередь это касается обеспечения более широкого признания водительских прав и профессиональной квалификации, выданных за пределами ЕС.
Однако профсоюз водителей отметил, что создание новой платформы не решило проблему защиты рынка труда от злоупотреблений. Правила, регулирующие «Европейский кадровый резерв», не создают никаких новых форм защиты от эксплуатации работников, не являющихся гражданами ЕС. В них также отсутствует информация для информирования потенциальных сотрудников об их правах, а также система мониторинга для обеспечения соблюдения этих прав.
Аргументы обеих сторон, безусловно, основаны на реальности. Фактом является то, что рабочая сила водителей грузовиков стареет рекордными темпами, как я уже писал в этой статье, среди прочего: молодые водители грузовиков составляют всего 3% польской отрасли – новый отчет IRU . С другой стороны, невозможно игнорировать многочисленные злоупотребления, которые происходят при найме водителей из-за пределов Европейского союза. Это может включать в себя многомесячное проживание в кабинах или финансовые злоупотребления, которые недавно стали достоянием общественности в Литве: систематическая эксплуатация водителей грузовиков азиатского происхождения – в Литве ведется крупное расследование.
